A SHELL apresentou hoje um movimento de curto prazo relativamente claro, com volume negociado em 24 horas de cerca de 40,727,239 USDT e variação de aproximadamente +114.73% no mesmo período. No momento, os movimentos das últimas 24 horas e da última hora estão alinhados, ambos com viés de alta. A variação das últimas 6 velas de 1 hora foi de cerca de +35.08%. Em um cenário assim, é melhor observar os níveis-chave do que olhar apenas para a variação percentual.

No gráfico de 1 hora, a resistência mais próxima está em 0.0504, e o suporte, em 0.0194. O RSI está em torno de 96, indicando sinais de sobreaquecimento no curto prazo, e a taxa de financiamento está em cerca de 0.0050%. Se o preço ficar oscilando apenas entre esses dois níveis, isso indica que o mercado ainda está reavaliando os preços; esperar uma confirmação é mais prudente do que correr atrás das oscilações.

Na hora de operar, eu observaria o seguinte: se o preço se mantiver acima da resistência com aumento do volume, pode valer a pena acompanhar a continuidade da alta; se recuar até o suporte sem rompê-lo, também é mais adequado esperar uma confirmação antes de seguir a tendência. Se cair abaixo do suporte, a estrutura de curto prazo enfraquece, e é preciso ficar atento ao risco de uma correção maior.

Minha opinião pessoal: dou mais importância a saber se a próxima vela de 1 hora conseguirá sustentar essa força. Se o preço não for rapidamente rejeitado ao se aproximar da resistência, isso indica que ainda há sustentação no curto prazo. Mesmo que eu decida seguir a tendência, esperaria um recuo que respeite o suporte, em vez de comprar só porque vi uma alta expressiva. Se o preço cair abaixo do suporte, esse movimento parecerá mais um impulso pontual, e as expectativas terão de ser reduzidas imediatamente.

Esta publicação serve apenas para observar o mercado; não é uma recomendação de compra ou venda. Os níveis de resistência e suporte no gráfico são os mesmos usados no texto e se baseiam nas mesmas velas de 1 hora. Antes de haver confirmação por aumento do volume, o tamanho da posição e o stop-loss são mais importantes do que a previsão da direção.