Na manhã de sexta-feira, Musk publicou uma mensagem em sua rede social. A Tesla vai encerrar gradualmente a produção do Cybertruck na Gigafactory do Texas por volta de meados do ano que vem, liberando capacidade para o Cybercab. Ele não disse se o veículo continuará sendo produzido em outro lugar, nem explicou o que acontecerá com os pedidos ainda não entregues.

A fábrica do Texas é a única unidade de produção do Cybertruck. Essa frase é repetida nas reportagens porque significa que, uma vez liberada a capacidade, essa linha de produção estará praticamente chegando ao fim.

Agora, sete anos depois, dá para revisitar os números e compará-los. Lançado em 2019, o veículo acumulou 250 mil reservas em poucos dias. Na assembleia de acionistas de maio de 2023, ele falou em vendas anuais de 250 mil a 500 mil unidades. Hoje, olhando para trás, esses números parecem mais uma lista de aspirações da época. As entregas também atrasaram: a produção deveria começar em 2021, mas foi sendo adiada até que, no fim de 2023, o primeiro veículo finalmente foi entregue.

Os números reais são estes: em 2025, foram vendidos 20.237 nos Estados Unidos, 48% a menos que os 38.965 de 2024. No primeiro trimestre deste ano, as vendas caíram para 3.519, o menor nível já registrado. Segundo estimativas da imprensa, as entregas no terceiro trimestre ficaram entre 7.000 e 8.000 unidades, o que corresponde a cerca de 30 mil por ano, aproximadamente 12% da capacidade originalmente planejada. A Tesla não divulga separadamente os dados de entrega desse veículo: ele é agrupado com o Model S e o Model X na categoria “outros modelos”. Como o Model S e o Model X deixaram de ser produzidos em abril deste ano, na prática essa categoria agora inclui apenas o Cybertruck.

As reportagens deixam bem claras as razões pelas quais ele não vende. A carroceria de aço inoxidável e o design anguloso não atendem às normas europeias de colisão com pedestres, mantendo praticamente fechado o acesso aos mercados internacionais. A controvérsia sobre o design começou no dia do lançamento: na apresentação de 2019, ele pediu que atirassem uma bola de metal contra a janela para provar que o vidro não quebrava, mas as duas janelas trincaram na hora. Problemas de controle de qualidade levaram a vários recalls, e o preço também foi ajustado repetidas vezes. A Cox Automotive e analistas do setor avaliam que as picapes elétricas, de modo geral, não deram certo nos Estados Unidos — a Ford também não conseguiu fazê-las decolar. A avaliação de Andy Palmer, ex-CEO da Aston Martin, é ainda mais direta: continuar insistindo sem atingir os objetivos não faz sentido; qualquer pessoa que entenda de carros diria o mesmo.

Há um detalhe que merece destaque. Segundo dados da S&P Global Mobility, no quarto trimestre de 2025, as empresas de Musk compraram, juntas, 1.339 Cybertrucks, o equivalente a 19% dos registros nos Estados Unidos naquele trimestre. Só a SpaceX comprou 1.279. Para uma picape voltada ao mercado de massa, um de seus maiores compradores é a própria casa.

Nas declarações dele, não há sinal de que esteja admitindo a derrota. Quando um usuário no X disse que era o fim de uma era, ele respondeu: “É verdade, mas essa frota ainda vai existir por muito tempo.” Também afirmou que o Cybertruck é o melhor carro que a Tesla já fabricou. Wes Morrill, engenheiro-chefe do Cybertruck, também publicou que o veículo é uma plataforma importante para o desenvolvimento de novas tecnologias pela Tesla e que seu legado continuará no Cybercab.

A verdadeira mudança está do lado da capacidade de produção. O Cybercab é um carro de dois lugares, sem volante, pedais ou retrovisores. Foi apresentado em outubro de 2024, entrou em produção na fábrica do Texas em abril deste ano e, desde setembro, começou a transportar passageiros mediante pagamento no serviço de Robotaxi do Texas. Musk o considera o principal produto na transformação da Tesla em uma empresa de IA e robótica, algo muito mais importante do que um novo modelo de carro.

Os riscos também estão à vista. Os órgãos reguladores de segurança automotiva dos Estados Unidos ainda questionam a conformidade da certificação própria do Cybercab. Para que um carro sem volante nem pedais possa circular, toda a cadeia de certificação precisa ser sólida. Palmer avalia que a suspensão da produção do Cybertruck terá pouco impacto no balanço patrimonial da Tesla, algo da ordem de um erro de arredondamento. O outro lado dessa afirmação é que, afinal, o veículo também não gerava muito dinheiro para a empresa.

Uma linha de produção planejada para fabricar 250 mil unidades por ano será cedida a um novo carro que ainda aguarda resposta dos órgãos reguladores. Só será possível saber se essa troca vale a pena quando o Cybercab estiver realmente em operação.

Talvez o significado da saída de cena do Cybertruck não esteja no próprio veículo. Ele é o símbolo da identidade anterior de Musk: um produto de design extraordinário, criado para desafiar uma categoria que quase não mudou em cem anos. Agora, o que ele pretende fazer é outra coisa: transformar a empresa, de fabricante de carros em uma empresa de IA e robótica. Logicamente, faz sentido que o antigo símbolo dê lugar ao novo.

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