A queda no tráfego de carga comercial pelo Estreito de Ormuz se acentuou. Segundo a Sina Finance, os ataques a embarcações comerciais mostram que a interrupção da rota vai além de uma crise energética, afetando navios de carga comuns pelo menos tão severamente quanto petroleiros. A forte queda no trânsito de navios de carga foi especialmente acentuada. A atividade marítima se recuperou brevemente após a entrada em vigor de um cessar-fogo de 90 dias em junho, uma retomada de curta duração que ressaltou para as empresas de navegação a importância de restabelecer o tráfego normal. As interrupções continuam elevando os custos de transporte marítimo, embora eles permaneçam abaixo do pico registrado no período pós-pandemia.

O risco é que os custos elevados se tornem o novo normal e pressionem para cima os preços dos produtos acabados. As tarifas de frete dispararam principalmente porque o comércio no Golfo Pérsico exige a alocação de mais navios-tanque, enquanto os riscos de ataques iranianos continuam aumentando. Os preços do diesel, em níveis recordes, estão pressionando ainda mais as tarifas de frete, criando um ciclo de retroalimentação que pode elevar os preços dos bens de consumo.

As empresas já estão sentindo a pressão. O componente de preços dos insumos da pesquisa de serviços de setembro do Institute for Supply Management atingiu seu nível mais alto em mais de quatro anos. Esse indicador já havia servido como um importante sinal antecipado de alerta para uma disparada da inflação.