O petróleo começa a semana um pouco abaixo dos níveis de sexta-feira, embora os dois índices de referência ainda estejam acima de US$ 100 por barril. No fim da sessão asiática, o Brent está sendo negociado a US$ 107,82 e o West Texas Intermediate dos EUA, a US$ 100,65. O fechamento do Brent na sexta-feira, a US$ 109,86, foi o mais alto desde maio. A semana passada foi desigual: o WTI disparou mais de 10%, enquanto o Brent avançou quase 5%.
Os operadores estão sendo puxados em duas direções. Mais combustível russo poderá chegar aos compradores, o que favorece preços mais baixos. Mais um fim de semana de ataques a navios nas proximidades da Península Arábica aponta na direção oposta.
As preocupações com o abastecimento impulsionaram ambos. Os ataques houthis à Arábia Saudita, a interrupção do tráfego nas imediações do estreito de Ormuz e a contínua troca de ataques russos e ucranianos contra infraestruturas energéticas ameaçavam, cada um deles, o fornecimento de petróleo — e tudo isso aconteceu ao mesmo tempo.
Esse último ponto ficou ainda mais nebuloso depois que Trump anunciou uma trégua energética em 11 de outubro. A Rússia continuou atacando instalações energéticas ucranianas. Kiev disse que suspendeu seus próprios ataques por três dias antes de retomá-los.
No fim de semana, lançou um ataque massivo com drones contra São Petersburgo, que deixou um terminal petrolífero em chamas. Como trégua, esta durou pouco.
Washington e Kiev trocam ataques em público
No fim de semana, Trump defendeu sua decisão de suspender as sanções às exportações russas de gasóleo e manteve a suspensão de novas tarifas sobre produtos russos e sobre os principais compradores de energia russa. Críticos dos dois partidos o acusaram de favorecer os interesses de Vladimir Putin em detrimento dos da Ucrânia.
O presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, chamou a decisão de "errada". Em uma entrevista à NBC, disse que a Ucrânia não pode prevalecer se os Estados Unidos ficarem do lado da Rússia e acusou Trump de tentar pressionar Kiev a se render. A disputa já dura uma semana.
Zelenskyy também propôs uma saída para uma das questões. A Ucrânia atenderia ao pedido de Trump para parar de atacar refinarias russas — um pedido que visa aliviar os preços elevados do gasóleo — se, em troca, os Estados Unidos enviarem mais mísseis de defesa aérea Patriot.
A queixa sobre a Starlink teve repercussão maior. Zelenskyy disse que Washington estava restringindo as redes Starlink e Starshield de Kiev, limitando a capacidade da Ucrânia de responder aos ataques russos. O secretário do Tesouro, Scott Bessent, respondeu no mesmo dia, no programa "Meet the Press", da NBC, dizendo ao líder ucraniano que tivesse cuidado com o que declara publicamente sobre o apoio dos EUA e chamando a acusação de "muito imprudente".
Teerã promete uma estratégia diferente
Mohsen Rezaei, secretário do Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã, alertou no domingo que Teerã tem um novo plano de resposta pronto caso os Estados Unidos e Israel voltem a atacar. Em uma publicação no X, disse que a resposta seria muito mais severa do que qualquer uma das guerras de 12 e 40 dias e que "não seguirá as regras que eles conhecem". Isso aponta para uma possível escalada além dos conflitos anteriores.
O alerta veio justamente quando autoridades marítimas informavam sobre vários ataques separados a embarcações comerciais na região da Península Arábica.
O centro britânico de Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido, ligado à Marinha britânica, informou que um rebocador que seguia para o sul, a nordeste dos Emirados Árabes Unidos, foi atingido por dois projéteis de origem desconhecida no domingo.
Um dia antes, o comandante de um navio-tanque de gás natural liquefeito a sudoeste do Iêmen informou que uma pequena embarcação com sete pessoas a bordo se aproximou do navio. Segundo a agência, a embarcação disparou duas vezes, e a equipe de segurança do navio-tanque respondeu com dois tiros de advertência. Na sexta-feira, outro navio-tanque, a nordeste da Arábia Saudita, informou ter sido atingido por uma granada propelida por foguete disparada de um pequeno barco.
A Marinha da Guarda Revolucionária do Irã apresentou sua própria versão sobre o estreito. A mídia estatal informou que dois navios-tanque pegaram fogo após atingirem minas navais ao cruzar o estreito de Ormuz e disse que ambos transportavam cerca de 2 milhões de barris de petróleo bruto. A Guarda afirmou que as embarcações usavam rotas não autorizadas, com os sistemas de posicionamento e radar desligados, e que um dos navios-tanque teria ficado imobilizado. Nada disso foi confirmado de forma independente.
Os incidentes se acumularam nas últimas duas semanas, à medida que as tensões aumentaram após o bloqueio dos portos iranianos pelos EUA e o endurecimento das sanções. Antes, um navio porta-contêineres e um graneleiro afundaram perto do estreito após serem atingidos por projéteis em incidentes separados. A interrupção dessa rota continua pressionando os preços globais da energia e a inflação.
Ormuz está custando mais do que petróleo
John Authers, colunista de opinião da Bloomberg, argumenta que os ataques a navios de carga comerciais em Ormuz mostram que a interrupção vai muito além da crise energética. Segundo ele, o petróleo bruto continua sendo o melhor indicador da crise nas cadeias de abastecimento provocada pelo conflito com o Irã. Ainda assim, os danos ao transporte marítimo de cargas não petrolíferas causados por minas e drones, com o bloqueio dos EUA em vigor, estão aumentando rapidamente, e os navios de carga têm sido tão afetados quanto os petroleiros.
A queda nas travessias de navios de carga comerciais é acentuada. A atividade aumentou brevemente após o cessar-fogo de 90 dias em junho, um salto que agora parece antecipar o que as empresas de transporte marítimo querem ver novamente.
Os custos já se fizeram sentir em outras áreas. As tarifas dos navios-tanque atingiram máximas históricas e os custos dos seguros subiram, encarecendo cada barril transportado e os preços de entrega física. Os custos acumulados do transporte marítimo ainda estão abaixo dos picos registrados após a pandemia, observa Authers, embora a interrupção continue.
O risco, segundo ele, é que os custos mais altos se consolidem como o novo normal e encareçam os produtos acabados. Ele atribui o aumento principalmente à necessidade de mais navios-tanque para transportar mercadorias pelo Golfo Pérsico e ao risco crescente de ataques iranianos. Um indicador importante — os ganhos diários dos superpetroleiros na rota entre o Oriente Médio e a China — chegou a US$ 1,37 milhão na quinta-feira, mais de seis vezes o valor registrado no início da guerra.
A questão que paira sobre todos os que têm de pagar esse valor é se ele representa um pico ou um novo patamar mínimo.