Depois de 9 anos de espera, finalmente vai voar — no sentido literal.
No dia 15 de outubro, horário local dos EUA, a Tesla realizou no Texas um evento de apresentação da segunda geração do Roadster. O carro, cujo lançamento foi adiado por 9 anos, finalmente voltou a aparecer. O grande destaque do evento foi a capacidade de “voar” que Musk vem alardeando há anos: na transmissão oficial, o carro usou propulsores e ventiladores de alta potência para subir uma rampa de cabeça para baixo, ficar brevemente no ar, girar e, por fim, pousar com firmeza.
São três versões: Performance, Thrust e Rocket. Todas têm autonomia de cerca de 483 quilômetros e velocidade máxima superior a 370 km/h. A versão mais potente, a Rocket, conta com 10 propulsores de gás frio ao redor da carroceria e um sistema de armazenamento de ar comprimido de 600 litros. Hoje (16 de outubro), o site oficial chinês já abriu as reservas, mas por enquanto só está disponível a versão Performance, com um depósito de intenção de compra de 332 mil yuans.
Mas o que parece surreal é o cronograma: apresentada pela primeira vez em 2017, com produção em série prevista para 2028 — um intervalo de 11 anos. Além disso, a própria Tesla deixa bem claro no contrato de reserva: isso é apenas uma reserva, não um pedido oficial; o carro ainda está em desenvolvimento, e a empresa não garante nem o prazo de entrega nem que a entrega realmente acontecerá. Em outras palavras, os 332 mil yuans são uma espécie de “taxa para garantir lugar na fila”, embora possam ser reembolsados integralmente.
Na minha opinião, desde 2017 o Roadster nunca foi um carro feito para vender em grande volume; é o “modelo de prestígio” da Tesla. Analistas preveem vendas anuais de apenas cerca de 2 mil unidades. Mas o que ele faz de verdade é transformar o próprio evento de lançamento em assunto do momento nas redes: o carro ainda nem foi fabricado, mas a empresa já recebeu os depósitos de intenção de compra e ganhou publicidade gratuita no mundo todo. Essa estratégia de fazer do “produto um assunto” é algo que as montadoras chinesas vêm tentando aprender há anos, mas ainda falta alguma coisa. Por outro lado, um esportivo com autonomia de 483 quilômetros, velocidade máxima de 370 km/h e capaz de voar com ar comprimido — quando finalmente chegar às ruas, será que as regras chinesas para voos em baixa altitude vão permitir que ele “voe”? Talvez isso seja mais difícil do que fabricar o carro.
Você pagaria 332 mil yuans para garantir um lugar na fila de um carro que “voa”?
Fonte: Phoenix Net / National Business Daily, compilado pelo Jimu News
No dia 15 de outubro, horário local dos EUA, a Tesla realizou no Texas um evento de apresentação da segunda geração do Roadster. O carro, cujo lançamento foi adiado por 9 anos, finalmente voltou a aparecer. O grande destaque do evento foi a capacidade de “voar” que Musk vem alardeando há anos: na transmissão oficial, o carro usou propulsores e ventiladores de alta potência para subir uma rampa de cabeça para baixo, ficar brevemente no ar, girar e, por fim, pousar com firmeza.
São três versões: Performance, Thrust e Rocket. Todas têm autonomia de cerca de 483 quilômetros e velocidade máxima superior a 370 km/h. A versão mais potente, a Rocket, conta com 10 propulsores de gás frio ao redor da carroceria e um sistema de armazenamento de ar comprimido de 600 litros. Hoje (16 de outubro), o site oficial chinês já abriu as reservas, mas por enquanto só está disponível a versão Performance, com um depósito de intenção de compra de 332 mil yuans.
Mas o que parece surreal é o cronograma: apresentada pela primeira vez em 2017, com produção em série prevista para 2028 — um intervalo de 11 anos. Além disso, a própria Tesla deixa bem claro no contrato de reserva: isso é apenas uma reserva, não um pedido oficial; o carro ainda está em desenvolvimento, e a empresa não garante nem o prazo de entrega nem que a entrega realmente acontecerá. Em outras palavras, os 332 mil yuans são uma espécie de “taxa para garantir lugar na fila”, embora possam ser reembolsados integralmente.
Na minha opinião, desde 2017 o Roadster nunca foi um carro feito para vender em grande volume; é o “modelo de prestígio” da Tesla. Analistas preveem vendas anuais de apenas cerca de 2 mil unidades. Mas o que ele faz de verdade é transformar o próprio evento de lançamento em assunto do momento nas redes: o carro ainda nem foi fabricado, mas a empresa já recebeu os depósitos de intenção de compra e ganhou publicidade gratuita no mundo todo. Essa estratégia de fazer do “produto um assunto” é algo que as montadoras chinesas vêm tentando aprender há anos, mas ainda falta alguma coisa. Por outro lado, um esportivo com autonomia de 483 quilômetros, velocidade máxima de 370 km/h e capaz de voar com ar comprimido — quando finalmente chegar às ruas, será que as regras chinesas para voos em baixa altitude vão permitir que ele “voe”? Talvez isso seja mais difícil do que fabricar o carro.
Você pagaria 332 mil yuans para garantir um lugar na fila de um carro que “voa”?
Fonte: Phoenix Net / National Business Daily, compilado pelo Jimu News