Queríamos carros voadores, mas ganhámos 140 caracteres — 15 anos depois, Musk pôs um carro a voar
Aquela frase de Thiel criticou todo o Vale do Silício; hoje, foi o seu arqui-inimigo que a concretizou
Em 2011, Peter Thiel e o Founders Fund escreveram, naquele famoso manifesto de investimento, uma frase que soou como um lamento doloroso para todo o Vale do Silício:
“Queríamos carros voadores; em vez disso, ganhámos 140 caracteres.”
Quinze anos depois, no campo de testes de foguetes da SpaceX, no Texas, Musk pisou o acelerador e levou um Roadster capaz de sair do chão para os olhos do mundo inteiro.
1｜O que essa frase realmente criticava na época
A frase impressa na primeira página do manifesto foi escrita pelo sócio Bruce Gibney, mas a sua essência pertencia inteiramente a Thiel.
À primeira vista, os 140 caracteres referiam-se ao Twitter.
Mas, no fundo, era uma crítica à década em que todo o Vale do Silício se perdeu: os cérebros brilhantes já não queriam lidar com o mundo físico, nem suar para construir coisas grandiosas; preferiam concentrar-se nas redes sociais, na distribuição de anúncios e em modelos de negócio baseados no tráfego, embriagados pela própria importância.
O mundo dos bits festejava; o mundo dos átomos estagnava.
Só agora, com foguetes a serem recuperados repetidamente, robôs humanoides a entrarem nas fábricas e carros desportivos a receberem propulsores, é que o Vale do Silício foi finalmente empurrado de volta à era poeirenta da tecnologia pesada.
2｜Como é que este carro consegue voar?
Tecnicamente, não é um carro voador capaz de percorrer centenas de quilómetros, como nos filmes de ficção científica, mas sim um veículo de teste de controlo de voo a baixa altitude, baseado num foguete Falcon com rodas.
A sua fonte de propulsão não é querosene de aviação, mas propulsores de ar frio de uma violência extrema.
O carro está equipado com 10 bicos de alta pressão: os da traseira proporcionam aceleração extra para rasgar o ar, enquanto os bicos de controlo de atitude no chassis permitem pairar e fazer ajustes finos. A tecnologia foi copiada diretamente dos sistemas que a Falcon 9 e a Starship usam para corrigir as suas órbitas no espaço.
Dois tanques de alta pressão, com capacidade total de 600 litros, armazenam 250 quilos de ar comprimido. O sistema do carro até consegue voltar a encher os tanques por conta própria.
O chassis também tem um sistema de sucção com ventiladores de solo desenvolvido pela SpaceX, capaz de gerar até 2 G de força descendente; em teoria, o carro poderia acelerar de cabeça para baixo, preso ao teto.
Acelera dos 0 aos 60 milhas por hora em menos de um segundo. As entregas começam em 2028, e a versão com propulsores exige logo um depósito de 250 mil dólares.
Claro que, como de costume, Musk não mencionou a autonomia nem quanto tempo o carro consegue realmente pairar.
Como resumiu, sem rodeios, um engenheiro do setor citado pela CNN: “Tecnicamente, não está a voar; está a saltitar com força num jato de ar de alta pressão.”
3｜Vinte e seis anos de amor e ódio: o envolvimento mais caro do Vale do Silício
A nota mais dramática deste carro voador não está nas especificações técnicas, mas nos 26 anos de rivalidade entre dois homens.
Em 2000, a X.com, de Musk, e a Confinity, de Thiel, fundiram-se para formar o PayPal. As duas partes batiam portas todos os dias por causa da arquitetura e do nome da empresa.
Em setembro, aproveitando uma viagem de Musk para a lua de mel e para angariar fundos, Thiel e o conselho de administração orquestraram um golpe palaciano e tiraram-lhe o cargo de CEO.
Em 2002, o eBay comprou o PayPal por 1,5 mil milhões de dólares. Musk saiu com 180 milhões e, sentindo-se traído, lançou-se rumo ao espaço e aos carros elétricos.
2008 foi um ponto de viragem.
O Falcon 1 explodiu três vezes, Musk estava à beira da falência e o Founders Fund, de Thiel, investiu 20 milhões de dólares para o salvar.
Segundo a biografia, metade desse investimento foi uma tentativa de reparar a culpa que sentia pelo que acontecera anos antes.
Thiel perguntou se podia conversar com o engenheiro-chefe de foguetes. Musk respondeu friamente: “Está a falar com ele neste preciso momento.”
Mas salvou os foguetes e deixou passar a oportunidade dos carros.
A Tesla, então avaliada em apenas 70 milhões de dólares, não recebeu um cêntimo de Thiel. Anos depois, ele admitiu o erro: “Devíamos ter investido nessa empresa.”
Ao longo dos anos seguintes, os destinos dos dois inverteram-se de forma curiosa no que diz respeito ao poder e à ideologia.
Em 2016, Thiel foi o único a subir ao palanque para apoiar Trump, enquanto Musk mantinha distância de Washington.
Em 2024, Musk tornou-se o maior financiador de Trump, enquanto Thiel preferiu ficar à margem: votou, mas não investiu dinheiro próprio.
Em 2025, Musk comandou o Departamento de Eficiência Governamental, mas a maioria dos seus colaboradores mais incisivos vinha da rede de discípulos e protegidos de Thiel.
Em público, também não poupavam palavras um ao outro.
Em 2025, Thiel ridicularizou os planos de Musk para os robôs, dizendo que “ele não tinha percebido nada”, afirmou que Musk já não acreditava em Marte e chegou a aconselhá-lo a abandonar o compromisso de doação filantrópica.
Musk respondeu à altura e, em fevereiro deste ano, atacou-o publicamente: “Nunca vacilei.”
4｜A ironia final
O homem que escreveu, na época, “queríamos carros voadores” apostou o seu dinheiro nos foguetes, mas deixou escapar por completo este carro com rodas.
E aqueles “140 caracteres”, que ele via como símbolo da decadência do Vale do Silício, hoje também são propriedade privada de Musk.
As ironias do mundo físico são muitas vezes mais absurdas do que a ficção.
Lamentaste que o mundo só tivesse códigos escritos ao teclado, mas, no fim, quem pôs um carro a voar foi precisamente o teu arqui-inimigo — aquele que comprou o Twitter e que tu expulsaste anos atrás.
| Lamentaste que o mundo só tivesse códigos escritos ao teclado, mas, no fim, quem pôs um carro a voar foi precisamente o teu arqui-inimigo — aquele que expulsaste anos atrás.
Aquela frase de Thiel criticou todo o Vale do Silício; hoje, foi o seu arqui-inimigo que a concretizou
Em 2011, Peter Thiel e o Founders Fund escreveram, naquele famoso manifesto de investimento, uma frase que soou como um lamento doloroso para todo o Vale do Silício:
“Queríamos carros voadores; em vez disso, ganhámos 140 caracteres.”
Quinze anos depois, no campo de testes de foguetes da SpaceX, no Texas, Musk pisou o acelerador e levou um Roadster capaz de sair do chão para os olhos do mundo inteiro.
1｜O que essa frase realmente criticava na época
A frase impressa na primeira página do manifesto foi escrita pelo sócio Bruce Gibney, mas a sua essência pertencia inteiramente a Thiel.
À primeira vista, os 140 caracteres referiam-se ao Twitter.
Mas, no fundo, era uma crítica à década em que todo o Vale do Silício se perdeu: os cérebros brilhantes já não queriam lidar com o mundo físico, nem suar para construir coisas grandiosas; preferiam concentrar-se nas redes sociais, na distribuição de anúncios e em modelos de negócio baseados no tráfego, embriagados pela própria importância.
O mundo dos bits festejava; o mundo dos átomos estagnava.
Só agora, com foguetes a serem recuperados repetidamente, robôs humanoides a entrarem nas fábricas e carros desportivos a receberem propulsores, é que o Vale do Silício foi finalmente empurrado de volta à era poeirenta da tecnologia pesada.
2｜Como é que este carro consegue voar?
Tecnicamente, não é um carro voador capaz de percorrer centenas de quilómetros, como nos filmes de ficção científica, mas sim um veículo de teste de controlo de voo a baixa altitude, baseado num foguete Falcon com rodas.
A sua fonte de propulsão não é querosene de aviação, mas propulsores de ar frio de uma violência extrema.
O carro está equipado com 10 bicos de alta pressão: os da traseira proporcionam aceleração extra para rasgar o ar, enquanto os bicos de controlo de atitude no chassis permitem pairar e fazer ajustes finos. A tecnologia foi copiada diretamente dos sistemas que a Falcon 9 e a Starship usam para corrigir as suas órbitas no espaço.
Dois tanques de alta pressão, com capacidade total de 600 litros, armazenam 250 quilos de ar comprimido. O sistema do carro até consegue voltar a encher os tanques por conta própria.
O chassis também tem um sistema de sucção com ventiladores de solo desenvolvido pela SpaceX, capaz de gerar até 2 G de força descendente; em teoria, o carro poderia acelerar de cabeça para baixo, preso ao teto.
Acelera dos 0 aos 60 milhas por hora em menos de um segundo. As entregas começam em 2028, e a versão com propulsores exige logo um depósito de 250 mil dólares.
Claro que, como de costume, Musk não mencionou a autonomia nem quanto tempo o carro consegue realmente pairar.
Como resumiu, sem rodeios, um engenheiro do setor citado pela CNN: “Tecnicamente, não está a voar; está a saltitar com força num jato de ar de alta pressão.”
3｜Vinte e seis anos de amor e ódio: o envolvimento mais caro do Vale do Silício
A nota mais dramática deste carro voador não está nas especificações técnicas, mas nos 26 anos de rivalidade entre dois homens.
Em 2000, a X.com, de Musk, e a Confinity, de Thiel, fundiram-se para formar o PayPal. As duas partes batiam portas todos os dias por causa da arquitetura e do nome da empresa.
Em setembro, aproveitando uma viagem de Musk para a lua de mel e para angariar fundos, Thiel e o conselho de administração orquestraram um golpe palaciano e tiraram-lhe o cargo de CEO.
Em 2002, o eBay comprou o PayPal por 1,5 mil milhões de dólares. Musk saiu com 180 milhões e, sentindo-se traído, lançou-se rumo ao espaço e aos carros elétricos.
2008 foi um ponto de viragem.
O Falcon 1 explodiu três vezes, Musk estava à beira da falência e o Founders Fund, de Thiel, investiu 20 milhões de dólares para o salvar.
Segundo a biografia, metade desse investimento foi uma tentativa de reparar a culpa que sentia pelo que acontecera anos antes.
Thiel perguntou se podia conversar com o engenheiro-chefe de foguetes. Musk respondeu friamente: “Está a falar com ele neste preciso momento.”
Mas salvou os foguetes e deixou passar a oportunidade dos carros.
A Tesla, então avaliada em apenas 70 milhões de dólares, não recebeu um cêntimo de Thiel. Anos depois, ele admitiu o erro: “Devíamos ter investido nessa empresa.”
Ao longo dos anos seguintes, os destinos dos dois inverteram-se de forma curiosa no que diz respeito ao poder e à ideologia.
Em 2016, Thiel foi o único a subir ao palanque para apoiar Trump, enquanto Musk mantinha distância de Washington.
Em 2024, Musk tornou-se o maior financiador de Trump, enquanto Thiel preferiu ficar à margem: votou, mas não investiu dinheiro próprio.
Em 2025, Musk comandou o Departamento de Eficiência Governamental, mas a maioria dos seus colaboradores mais incisivos vinha da rede de discípulos e protegidos de Thiel.
Em público, também não poupavam palavras um ao outro.
Em 2025, Thiel ridicularizou os planos de Musk para os robôs, dizendo que “ele não tinha percebido nada”, afirmou que Musk já não acreditava em Marte e chegou a aconselhá-lo a abandonar o compromisso de doação filantrópica.
Musk respondeu à altura e, em fevereiro deste ano, atacou-o publicamente: “Nunca vacilei.”
4｜A ironia final
O homem que escreveu, na época, “queríamos carros voadores” apostou o seu dinheiro nos foguetes, mas deixou escapar por completo este carro com rodas.
E aqueles “140 caracteres”, que ele via como símbolo da decadência do Vale do Silício, hoje também são propriedade privada de Musk.
As ironias do mundo físico são muitas vezes mais absurdas do que a ficção.
Lamentaste que o mundo só tivesse códigos escritos ao teclado, mas, no fim, quem pôs um carro a voar foi precisamente o teu arqui-inimigo — aquele que comprou o Twitter e que tu expulsaste anos atrás.
| Lamentaste que o mundo só tivesse códigos escritos ao teclado, mas, no fim, quem pôs um carro a voar foi precisamente o teu arqui-inimigo — aquele que expulsaste anos atrás.