O ETF com melhor desempenho de 2026 acompanha o transporte de carga em superpetroleiros, não ações. O Breakwave Tanker Shipping ETF (BWET) fechou em um recorde de US$ 1,012.75 em 8 de outubro, com alta de 5,157% neste ano.
Curiosamente, sua maior disparada ocorreu depois que os fluxos de petróleo bruto por Ormuz se recuperaram, e não enquanto o estreito estava fechado. Na sexta-feira, a empresa de dados de mercado Barchart classificou o gráfico como parabólico e fez um alerta.
Por que as tarifas dos petroleiros continuaram a subir depois da reabertura de Ormuz?
No gráfico semanal, o BWET acumula alta de cerca de 5,639% em relação à mínima de dezembro de 2025, próxima de US$ 17.65. O fundo ficou entre US$ 125 e US$ 200 de abril a junho e, em julho, passou a subir quase na vertical.
Cerca de 90% do fundo acompanha o TD3C, a rota de referência para superpetroleiros entre o Golfo Pérsico e a China.
Os ataques dos EUA e de Israel contra o Irã em 28 de fevereiro fecharam, na prática, o Estreito de Ormuz. No fim de março, o TD3C havia estabelecido um recorde próximo de US$ 424.000 por dia, segundo a IC Shipbrokers.
As tarifas continuaram subindo quando os fluxos de petróleo bruto foram retomados. Muitos proprietários ainda evitam o estreito, então as cargas são transferidas entre navios no Golfo de Omã e ao largo da Índia.
Essas transferências mantêm os navios ocupados. Mais de 40% dos cerca de 850 superpetroleiros do mundo estão agora nas proximidades do Golfo, segundo dados da Signal Ocean divulgados pela Bloomberg.
“O principal problema é que o sistema de transferência de carga entre navios fora de Ormuz é ineficiente.”
Georgios Sakellariou, analista de frete da Signal Ocean, via Rigzone
Com isso, a tarifa do Golfo para o Leste Asiático chegou a quase US$ 1,4 milhão por dia em 7 de outubro. Em janeiro, a Poten & Partners estimou o mesmo trajeto em cerca de US$ 30.000.
O Irã então intensificou os ataques, com cerca de uma dúzia de investidas contra navios entre 28 de setembro e 2 de outubro. Na quinta-feira, o Brent voltou a superar US$ 105.
Quando temos grandes vencedores macroeconômicos como este, vamos falar deles e publicar sobre eles no Twitter $BWET pic.twitter.com/rOw5islOut
— Keith McCullough (@KeithMcCullough) 8 de outubro de 2026
Quem paga US$ 1,4 milhão por dia por superpetroleiros?
O frete agora representa cerca de 27% do custo de um barril entregue, ante aproximadamente 3% em janeiro, segundo a Poten & Partners.
Um superpetroleiro que faria a rota do Golfo dos EUA ao Japão foi oferecido por um valor recorde de US$ 82 milhões, mais de US$ 40 por barril.
Os afretadores estão reservando agora navios-tanque Suezmax e Aframax menores para a maioria dos carregamentos de petróleo bruto dos EUA com destino à Ásia em novembro.
“Na verdade, não há navios suficientes para atender à demanda.”
Russell Hardy, CEO da trading Vitol, via OilPrice
O ETF com melhor desempenho de 2026 conseguirá manter seus ganhos?
No entanto, a Poten & Partners espera que as tarifas de navios-tanque caiam rapidamente quando o mercado de petróleo bruto se normalizar.
Enquanto isso, a carteira de encomendas de superpetroleiros equivale a 38% da frota atual, ante 15% há um ano, segundo a Veson Nautical.
O próprio índice de referência enfrenta um desafio jurídico. A trading de commodities Mercuria processou em abril, na Alta Corte de Londres, a Baltic Exchange, responsável pelo índice TD3C. A empresa argumenta que o índice já não reflete o mercado real.
No gráfico, as máximas recentes do BWET ocorreram com o volume em queda. Os ativos do fundo também recuaram do pico de setembro, próximo de US$ 340 milhões, para cerca de US$ 247 milhões, segundo o etf.com.
NOVIDADE: Agora custa US$ 1,3 milhão POR DIA transportar petróleo do Golfo Pérsico para a Ásia. Antes do início da guerra, custava cerca de US$ 50.000. O valor já subiu 30% desde o início de setembro e está MOSTRANDO claramente sinais de desaceleração. O gráfico disparou. pic.twitter.com/lzjmXvgj9L
— Brett Erickson (@BrettErickson28) 4 de outubro de 2026
O BWET se tornou, na prática, um indicador em tempo real do risco em Ormuz. Qualquer desescalada duradoura poderia desfazer os prêmios de frete tão rapidamente quanto a guerra os fez subir.
Até lá, o custo de transportar petróleo bruto, e não apenas o petróleo em si, continua sendo o ponto de pressão do mercado petrolífero.