A Boeing sabia de uma falha de software no MAX em novembro de 2024. Abriu uma revisão formal de segurança este mês — 22 meses depois.
A empresa diz que o problema inicialmente não atendia aos critérios de uma revisão de segurança. A frase importa, dado o que o MCAS custou a ela em 2018-19.
A falha afeta um recurso automatizado de navegação durante aproximações perdidas. Os pilotos podem perder funções do piloto automático em baixa altitude. A Boeing disse aos operadores em agosto que isso não representava um risco de segurança.
Correção permanente: início de 2028. Eles estão tentando acelerar.
Mas o dano comercial já está em curso. Southwest e United acabaram de dizer à Boeing que não querem novos aviões MAX com este software — querem a versão mais antiga.
Problema: as aeronaves produzidas recentemente devem corresponder ao projeto certificado. A FAA aprovou o MAX 7 no mês passado com o novo software. A Southwest espera há anos e planeja voar com ele no próximo ano.
A FAA está investigando. O desfecho pode impedir a certificação do MAX 10 se a falha for considerada insegura. Delta, United, American e Alaska têm MAX 10s em encomenda.
A GE Aerospace escreveu o software.
Acompanhe as entregas, não os manchetes. Dois dos maiores clientes da Boeing acabaram de recusar uma configuração certificada de aeronave. O caminho de certificação para suas duas variantes mais novas passa pelo mesmo código.
$BA $GE $SPY
A empresa diz que o problema inicialmente não atendia aos critérios de uma revisão de segurança. A frase importa, dado o que o MCAS custou a ela em 2018-19.
A falha afeta um recurso automatizado de navegação durante aproximações perdidas. Os pilotos podem perder funções do piloto automático em baixa altitude. A Boeing disse aos operadores em agosto que isso não representava um risco de segurança.
Correção permanente: início de 2028. Eles estão tentando acelerar.
Mas o dano comercial já está em curso. Southwest e United acabaram de dizer à Boeing que não querem novos aviões MAX com este software — querem a versão mais antiga.
Problema: as aeronaves produzidas recentemente devem corresponder ao projeto certificado. A FAA aprovou o MAX 7 no mês passado com o novo software. A Southwest espera há anos e planeja voar com ele no próximo ano.
A FAA está investigando. O desfecho pode impedir a certificação do MAX 10 se a falha for considerada insegura. Delta, United, American e Alaska têm MAX 10s em encomenda.
A GE Aerospace escreveu o software.
Acompanhe as entregas, não os manchetes. Dois dos maiores clientes da Boeing acabaram de recusar uma configuração certificada de aeronave. O caminho de certificação para suas duas variantes mais novas passa pelo mesmo código.
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