Na feira de motos (摩博) de 19 de setembro, Zhang Xue ficou em frente ao estande e disse uma frase: “Essa configuração de uma marca internacional custa 1,5 milhão. Nossos carros não chegam nem a um décimo disso.”
No mesmo dia, a motocicleta de Zhang Xue fez o lançamento com cinco modelos no pavilhão N7: dois carros novos — o 600V de cruzeiro e o 820X de aventura — além de três modelos atualizados. Destes, dois custam 1.28 milhão e 1.38 milhão de yuan. Ele também afirmou que a meta original de vendas de 8 de agosto foi atingida antes do prazo e que, neste ano, a produção e as vendas podem chegar a 100 mil unidades.
A comparação de preços é a coisa mais fácil de se espalhar, mas também a que tem menos valor. Com a mesma configuração, a estrutura de custos e o ágio de marca originalmente não estão na mesma escala. Ao tomar 1,5 milhão como referência, o que se convence são as pessoas que apenas observam, não quem realmente compra carro.
As palavras “substituição da produção nacional” por si só não entregam nada. O que elas entregam é preço e entrega.
Eu não entendo muito a fundo esse ramo das motocicletas, mas a relação entre preço e entrega é algo universal. Quando chegam muitos pedidos, a entrega não consegue acompanhar. Assim, os primeiros proprietários de cada lote viram o “exemplo”. E quando a reputação quebra, mesmo cortes de preço posteriores não conseguem reparar.
Zhang Xue ficou famosa por causa de competições; competição e produção em massa são coisas diferentes. As colocações na pista trazem atenção, mas não trazem bancada de produção nem peças e componentes.
Por isso, não tenha pressa em decretar a vitória dos carros nacionais. Isso precisa ser decidido pela entrega. Olhe os números de produção e vendas até o fim do ano, e o feedback dos primeiros proprietários desses dois modelos. Se os números chegarem e a reputação se mantiver, então aquela frase de “não chega a um décimo” é confiança. Se não sustentar, vira apenas um bordão de coletiva de imprensa.
#机车 #国产替代
No mesmo dia, a motocicleta de Zhang Xue fez o lançamento com cinco modelos no pavilhão N7: dois carros novos — o 600V de cruzeiro e o 820X de aventura — além de três modelos atualizados. Destes, dois custam 1.28 milhão e 1.38 milhão de yuan. Ele também afirmou que a meta original de vendas de 8 de agosto foi atingida antes do prazo e que, neste ano, a produção e as vendas podem chegar a 100 mil unidades.
A comparação de preços é a coisa mais fácil de se espalhar, mas também a que tem menos valor. Com a mesma configuração, a estrutura de custos e o ágio de marca originalmente não estão na mesma escala. Ao tomar 1,5 milhão como referência, o que se convence são as pessoas que apenas observam, não quem realmente compra carro.
As palavras “substituição da produção nacional” por si só não entregam nada. O que elas entregam é preço e entrega.
Eu não entendo muito a fundo esse ramo das motocicletas, mas a relação entre preço e entrega é algo universal. Quando chegam muitos pedidos, a entrega não consegue acompanhar. Assim, os primeiros proprietários de cada lote viram o “exemplo”. E quando a reputação quebra, mesmo cortes de preço posteriores não conseguem reparar.
Zhang Xue ficou famosa por causa de competições; competição e produção em massa são coisas diferentes. As colocações na pista trazem atenção, mas não trazem bancada de produção nem peças e componentes.
Por isso, não tenha pressa em decretar a vitória dos carros nacionais. Isso precisa ser decidido pela entrega. Olhe os números de produção e vendas até o fim do ano, e o feedback dos primeiros proprietários desses dois modelos. Se os números chegarem e a reputação se mantiver, então aquela frase de “não chega a um décimo” é confiança. Se não sustentar, vira apenas um bordão de coletiva de imprensa.
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