🚨 NOTÍCIA EM DESTAQUE: O transporte de petróleo do Oriente Médio para a China agora custa quase US$ 800.000 por dia, um recorde de todos os tempos, e é um imposto direto sobre tudo o que usa combustível.
Olhe para esse gráfico. As taxas ficaram em uma faixa normal e chata durante grande parte do ano e, então, explodiram verticalmente a partir de agosto. Não é uma escalada gradual; é um mercado em crise real.
O número em si é estarrecedor: US$ 800.000 por dia é, aproximadamente, 17 vezes a média histórica de US$ 45.000 por dia, segundo a Kpler.
O custo na vida real é brutal. Uma única viagem de um superpetroleiro do Golfo dos EUA para a Ásia agora sai por US$ 29,5 milhões, antes mesmo de serem adicionados os prêmios de seguro contra risco de guerra. Quebrando isso, dá cerca de US$ 15 por barril apenas em custos de transporte — além do próprio petróleo.
A causa é simples: menos proprietários de navios estão dispostos a enviar embarcações para perto do Estreito de Ormuz. Com o bloqueio naval do Irã ainda ativo, ataques contínuos a petroleiros e prêmios de risco de guerra se acumulando em cima de custos de combustível já elevados, a oferta de transportadores dispostos encolheu rapidamente, e cada navio restante agora consegue cobrar uma fortuna.
As taxas já mais do que dobraram em apenas dois meses. É o tipo de movimento que, historicamente, só acontece durante grandes choques de oferta, guerras ou bloqueios — e não em ciclos de mercado rotineiros.
Isso não fica contido nos balanços das empresas de transporte. Cada dólar extra que os petroleiros cobram acaba aparecendo nos preços do combustível refinado, no custo dos bens que são enviados usando esse combustível e, por fim, no posto de gasolina para consumidores comuns, milhares de quilômetros do Estreito de Ormuz.
O petróleo ainda está se movendo. Só custa exponencialmente mais para levá-lo até lá.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
Olhe para esse gráfico. As taxas ficaram em uma faixa normal e chata durante grande parte do ano e, então, explodiram verticalmente a partir de agosto. Não é uma escalada gradual; é um mercado em crise real.
O número em si é estarrecedor: US$ 800.000 por dia é, aproximadamente, 17 vezes a média histórica de US$ 45.000 por dia, segundo a Kpler.
O custo na vida real é brutal. Uma única viagem de um superpetroleiro do Golfo dos EUA para a Ásia agora sai por US$ 29,5 milhões, antes mesmo de serem adicionados os prêmios de seguro contra risco de guerra. Quebrando isso, dá cerca de US$ 15 por barril apenas em custos de transporte — além do próprio petróleo.
A causa é simples: menos proprietários de navios estão dispostos a enviar embarcações para perto do Estreito de Ormuz. Com o bloqueio naval do Irã ainda ativo, ataques contínuos a petroleiros e prêmios de risco de guerra se acumulando em cima de custos de combustível já elevados, a oferta de transportadores dispostos encolheu rapidamente, e cada navio restante agora consegue cobrar uma fortuna.
As taxas já mais do que dobraram em apenas dois meses. É o tipo de movimento que, historicamente, só acontece durante grandes choques de oferta, guerras ou bloqueios — e não em ciclos de mercado rotineiros.
Isso não fica contido nos balanços das empresas de transporte. Cada dólar extra que os petroleiros cobram acaba aparecendo nos preços do combustível refinado, no custo dos bens que são enviados usando esse combustível e, por fim, no posto de gasolina para consumidores comuns, milhares de quilômetros do Estreito de Ormuz.
O petróleo ainda está se movendo. Só custa exponencialmente mais para levá-lo até lá.
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
