Fabricantes de automóveis chineses estão prontos para conquistar 37% do mercado global de automóveis até 2030, aumentando a fatia de 22% no primeiro semestre de 2026, uma vez que a crescente confiança dos consumidores está impulsionando sua expansão além da China, informam analistas da UBS.
A previsão foi aumentada em 35%; além disso, a participação esperada no mercado europeu também foi elevada para 20% a partir de 18%. As marcas chinesas atualmente respondem por cerca de 8% do mercado europeu, e as taxas de crescimento recentes superaram as estimativas anteriormente esperadas.
Uma pesquisa da UBS Evidence Lab, que ouviu 12.000 consumidores, mostrou que 36% dos entrevistados europeus consideram a possibilidade de comprar um veículo elétrico de uma marca chinesa. O interesse por marcas chinesas na Europa superou o interesse combinado pelas marcas japonesas e sul-coreanas.
A relação entre preço e qualidade continua a ser o principal fator atrativo — ela foi citada por 66% dos potenciais compradores de veículos elétricos chineses em todo o mundo. As tecnologias avançadas, incluindo funções digitais e recursos de condução autônoma, ficaram em segundo lugar, com 61%.
Desde 2019, os fabricantes de automóveis chineses aumentaram sua participação de mercado em 9–12 pontos percentuais na Europa, na América Latina, em vários países da Ásia, no Oriente Médio e na África. A fraca demanda interna na China também intensificou a pressão sobre os produtores para expandirem as exportações.
A Europa continua sendo o campo-chave da disputa competitiva. Tarifas possíveis para híbridos plug-in e novos requisitos para a localização da produção podem desacelerar a expansão das marcas chinesas, além de baixos valores residuais dos veículos, redes limitadas de pós-venda e dificuldades para entrar no mercado corporativo.
No cenário-base, um pequeno grupo de empresas, incluindo BYD, Geely, Chery, SAIC, Leapmotor e Xiaomi, pode se tornar a principal força entre os players chineses em mercados externos. O cenário otimista prevê que sua participação conjunta chegue a 45% do mercado mundial e a 30% do mercado europeu até 2030. O cenário pessimista limita esses números a 33% em escala global e 15% na Europa.
Montadoras de volume europeias e asiáticas enfrentam a maior pressão competitiva. Os fabricantes americanos permanecem em uma posição mais protegida: barreiras comerciais efetivamente fecham o acesso das montadoras chinesas ao mercado dos EUA. Os fabricantes de carros premium também devem ser mais resilientes em comparação com os concorrentes do segmento de massa.