A operação da Tesla está cada vez mais “mágica”.
No primeiro semestre, o Cybertruck vendeu apenas 7.263 unidades nos EUA, uma queda anual de 32,2%. A fábrica no Texas planejava uma capacidade anual de 250 mil unidades, mas a utilização real ficou abaixo de 10%. O que o Musk prometeu na época — “produzir de 250 a 500 mil por ano” — já se passaram três anos e nem chegou a vender 100 mil.
E o resultado? Em vez de cortar preços e fazer promoções, aumentou: mais 5.000 dólares. A versão de dois motores subiu de 69.990 para 74.990; o Premium AWD foi de 79.990 para 84.990; e o topo de linha Cyberbeast permaneceu em 99.990.
Quanto mais cai a demanda, mais caro fica. Que lógica comercial é essa?
Um analista da Morningstar apontou a verdade: a Tesla sequer pretende transformar o Cybertruck num carro para “volume”. Em vez disso, quer posicioná-lo como um “brinquedo de luxo com baixa vendagem e alto preço”. Ela ganha o prêmio por meio do design único e, ao mesmo tempo, protege as margens de lucro.
Ainda mais: a Tesla já parou a produção do Model S e do Model X, liberando as linhas de fabricação para o Cybercab e os robôs Optimus. Ou seja, chegou ao fim a era dos “carros a combustível” de alta categoria — e o Cybertruck terá de sustentar o papel de “vitrine do segmento premium”.
Mas o custo de parar também é doloroso: o dinheiro já foi investido em máquinas gigantes de estampagem e em moldes específicos. Descontinuar significa imobilizar grandes ativos por desvalorização e deixar capacidade ociosa. Então, em vez de parar, preferem aumentar o preço e tentar vender mesmo sem conseguir vender muito.
O consenso do mercado é bem direto: o Cybertruck é um dos produtos mais fracassados da Tesla.
Uma picape que não vende e ainda aumenta o preço — você pagaria pelo “imposto de design” dela?$TSLA
No primeiro semestre, o Cybertruck vendeu apenas 7.263 unidades nos EUA, uma queda anual de 32,2%. A fábrica no Texas planejava uma capacidade anual de 250 mil unidades, mas a utilização real ficou abaixo de 10%. O que o Musk prometeu na época — “produzir de 250 a 500 mil por ano” — já se passaram três anos e nem chegou a vender 100 mil.
E o resultado? Em vez de cortar preços e fazer promoções, aumentou: mais 5.000 dólares. A versão de dois motores subiu de 69.990 para 74.990; o Premium AWD foi de 79.990 para 84.990; e o topo de linha Cyberbeast permaneceu em 99.990.
Quanto mais cai a demanda, mais caro fica. Que lógica comercial é essa?
Um analista da Morningstar apontou a verdade: a Tesla sequer pretende transformar o Cybertruck num carro para “volume”. Em vez disso, quer posicioná-lo como um “brinquedo de luxo com baixa vendagem e alto preço”. Ela ganha o prêmio por meio do design único e, ao mesmo tempo, protege as margens de lucro.
Ainda mais: a Tesla já parou a produção do Model S e do Model X, liberando as linhas de fabricação para o Cybercab e os robôs Optimus. Ou seja, chegou ao fim a era dos “carros a combustível” de alta categoria — e o Cybertruck terá de sustentar o papel de “vitrine do segmento premium”.
Mas o custo de parar também é doloroso: o dinheiro já foi investido em máquinas gigantes de estampagem e em moldes específicos. Descontinuar significa imobilizar grandes ativos por desvalorização e deixar capacidade ociosa. Então, em vez de parar, preferem aumentar o preço e tentar vender mesmo sem conseguir vender muito.
O consenso do mercado é bem direto: o Cybertruck é um dos produtos mais fracassados da Tesla.
Uma picape que não vende e ainda aumenta o preço — você pagaria pelo “imposto de design” dela?$TSLA
