As montadoras começaram a colocar de volta botões físicos nas unidades. A Volkswagen quer cancelar aquele controle deslizante tátil no volante e voltar totalmente aos botões mecânicos; o motivo é um pouco constrangedor — o próprio CEO disse que é difícil de usar.
Mas o empurrão mais forte vem do Euro NCAP. No novo sistema de pontuação que entra em vigor em 1º de janeiro de 2026, cinco itens — buzina, limpadores de para-brisa, setas/indicadores de direção, luzes de advertência de perigo e eCall — precisam ter botões, alavancas ou knobs reais. Se esses itens forem colocados tudo dentro da central multimídia, há perda de pontos, e uma avaliação de cinco estrelas fica praticamente impossível. O Euro NCAP não é um órgão regulador; não consegue criar leis, mas as montadoras querem cinco estrelas — e isso já basta.
Ou seja, não é que as montadoras de repente tenham “entendido” a coisa — é a tabela de pontuação que as empurrou de volta.
A pergunta de verdade é: nestes dez anos, ao transferirem todas as funções para a tela grande, foi para melhorar a experiência ou para economizar um conjunto de chicotes e dezenas de interruptores?
Mas o empurrão mais forte vem do Euro NCAP. No novo sistema de pontuação que entra em vigor em 1º de janeiro de 2026, cinco itens — buzina, limpadores de para-brisa, setas/indicadores de direção, luzes de advertência de perigo e eCall — precisam ter botões, alavancas ou knobs reais. Se esses itens forem colocados tudo dentro da central multimídia, há perda de pontos, e uma avaliação de cinco estrelas fica praticamente impossível. O Euro NCAP não é um órgão regulador; não consegue criar leis, mas as montadoras querem cinco estrelas — e isso já basta.
Ou seja, não é que as montadoras de repente tenham “entendido” a coisa — é a tabela de pontuação que as empurrou de volta.
A pergunta de verdade é: nestes dez anos, ao transferirem todas as funções para a tela grande, foi para melhorar a experiência ou para economizar um conjunto de chicotes e dezenas de interruptores?