Uma diplomacia que parecia estar prestes a alcançar um avanço esta semana voltou a trilhar um terreno familiar na quinta-feira. A administração Trump havia sinalizado que um acordo para reabrir o Estreito de Ormuz poderia ser fechado já na quinta-feira. Não foi. Em vez disso, a mídia estatal iraniana publicou um rascunho de plano tão restritivo que Washington o rejeitou em poucas horas.
Apesar de ter absorvido perdas mais pesadas em uma guerra que já matou milhares desde que os EUA e Israel atingiram o Irã em fevereiro, Teerã ainda detém a vantagem no que diz respeito ao estreito em si, e tem pressionado esse trunfo todas as vezes em que o contato com Washington é reaberto. A via navegável é a única carta realmente restante para Teerã e reabri-la plenamente é a diferença entre uma retomada genuína dos fluxos de energia no Golfo e mais uma rodada de tráfego administrado e parcial. Trump, por sua vez, precisa de um resultado que ele possa apresentar como mais do que uma retirada após uma campanha custosa, o que ajuda a explicar por que a euforia da semana passada sobre um acordo rápido já se dissipou.
Os Termos Que Teerã Realmente Quer
A agência de notícias semioficial iraniana Fars informou na quinta-feira que um plano preliminar, em análise por um comitê parlamentar, proibiria de forma direta navios com bandeiras dos EUA e de Israel de trafegar pelo estreito. Qualquer nação que o Teerã considere responsável por causar danos teria que pagar indenização antes que seus navios pudessem passar. Os infratores enfrentariam multas de até 20% do valor da carga.
A estrutura de taxas é onde está a fricção real. O Irã busca algo entre 5% e 7% do valor da carga dos navios que transitarem, segundo a Reuters, citando um alto funcionário iraniano. Omã tem como alternativa algo mais perto de 3%. Washington quer zero, e disse isso.
Essa disputa se encaixa em cima de um quadro separado e mais estreito que o Irã e Omã vêm negociando há semanas: tráfego de entrada pelas águas iranianas e tráfego de saída por uma rota mais próxima da costa omanense. O plano parlamentar e o acordo de trânsito com Omã são relacionados, mas distintos, e fontes do setor disseram à Reuters que sanções dos EUA e cláusulas restritivas de seguro complicam a mecânica dos pagamentos, independentemente de qual percentual acabar sendo aceito.
Há também um problema de assinatura. Qualquer arranjo ainda precisa de aprovação do Líder Supremo do Irã, Mojtaba Khamenei, que sucedeu seu pai, Ali Khamenei, depois que ele foi morto nos primeiros dias da guerra e que também vem se recuperando de ferimentos sofridos nos mesmos ataques. O presidente Masoud Pezeshkian disse em entrevista televisiva nesta semana que se comunicar com ele continua sendo difícil.
Washington Traça uma Linha
A resposta dos EUA veio rápido. Um oficial dos EUA disse à CNBC que quaisquer rotas temporárias viriam com "sem aprovações ou permissões e sem pedágios ou cobranças", acrescentando que o estreito é uma via aquática internacional que nenhuma parte controla. Isso deixa quase nenhum ponto de sobreposição com os termos que a Fars descreveu.
Isso marca uma reversão acentuada em relação ao clima do início da semana, quando Trump e o secretário do Tesouro, Scott Bessent, sugeriram que um acordo poderia ser finalizado até quarta ou quinta-feira. Trump descreveu essa rodada de conversas como a última oportunidade real do Irã, alertando que o Irã seria atingido com força caso recuasse novamente.
Falando na quinta-feira, Trump parou antes de declarar uma ruptura. "É meio que aberto agora", disse ele sobre o estreito, creditando o bloqueio da Marinha dos EUA por manter parte do tráfego marítimo em movimento apesar do impasse. Ele também repetiu sua posição de que o Irã nunca será autorizado a construir uma arma nuclear, alertando sobre consequências catastróficas caso construísse, e sugeriu que a guerra está perto do fim porque ele não acha que Teerã conseguirá resistir por muito mais tempo.
Explosões Perto de Omã, e uma Alegação Que Ninguém Mais Confirmou
A tensão apareceu na água na quinta-feira. O centro de Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido disse que o comandante de um petroleiro informou ter ouvido duas explosões ao atravessar o estreito a cerca de nove milhas náuticas a sudeste de Kumzar, em Omã. O navio e sua tripulação não foram atingidos, e o UKMTO não indicou o que causou as explosões.
A Fars também alegou separadamente que forças navais iranianas atingiram "alvos hostis" perto da entrada do estreito naquela mesma noite, ligando o relato a explosões perto da Ilha de Qeshm. Monitores ocidentais, incluindo o UKMTO, não confirmaram essa informação, e traders que acompanhavam os sinais questionaram abertamente, observando que a Fars tem histórico de descrever erros como acertos.
O Iêmen forneceu o outro ponto de tensão da semana. Forças houthis disseram que lançaram ataques com mísseis balísticos e drones contra acampamentos militares apoiados pela Arábia Saudita nas províncias de Marib e Hadramout, no Iêmen, alegando ter matado ou ferido centenas de combatentes e destruído depósitos de armas e veículos. Oficiais do governo iemenita deram uma cifra menor, embora ainda grave: pelo menos 30 a 45 tropas mortas. Foi a maior escalada entre os dois lados desde um cessar-fogo de 2022. As Forças Armadas iemenitas alertaram a Arábia Saudita contra uma nova escalada e disseram que continuarão tocando o que chamam de campanha "cerco-por-cerco" até que o bloqueio aos portos iemenitas seja levantado.
O Petróleo Inverte Sua Queda
O petróleo vinha caindo até quinta-feira, cerca de 8% na semana após o otimismo inicial de Bessent. O plano preliminar restritivo virou isso. O Brent fechou 3,8% acima, a US$ 82,49 por barril, na quinta-feira, e o WTI subiu 2,8% para fechar a US$ 77,29.
A alta seguiu até a sessão asiática de sexta-feira. O Brent foi negociado perto de US$ 83,30 a US$ 83,50 por barril nas primeiras horas, com alta de cerca de 1%, segundo a Reuters, enquanto o WTI ficou na faixa alta de US$ 77 a US$ 78 no mesmo fio.
Ainda Andando, Só Que Não Rápido
Nada disso encerrou as negociações mais amplas. Um oficial do governo iraniano envolvido nas conversas disse ao MS NOW que o acordo temporário de transporte entre Irã e Omã não terá taxas nem pedágios, com o tráfego de entrada roteado por águas territoriais iranianas e o tráfego de saída por um corredor mais próximo de Omã. O oficial disse que a Organização Marítima Internacional, da ONU, e os EUA estarão envolvidos em ambos os casos assim que um anúncio for feito.
O estrategista do Deutsche Bank, Jim Reid, resumiu o que isso deixa os mercados. "Os mercados já viram muitos falsos começos" durante esse conflito, escreveu ele, e a verdadeira questão agora não é se um acordo será alcançado. É o que esse acordo efetivamente permite quando for fechado — inclusive se o Irã alguma vez poderá cobrar um pedágio dos navios que passam pelo local.