Segundo a CNBC, os ataques ao Estreito de Ormuz, ao Mar Vermelho e ao Mar Negro estão interrompendo o transporte marítimo comercial, elevando os custos de seguro e frete e levando as companhias a repensar rotas antes consideradas confiáveis. A matéria disse que cerca de 80% do comércio global de mercadorias, em volume, é movimentado por via marítima, enquanto David Roche, da Quantum Strategy, afirmou que os ataques com drones ucranianos a petroleiros russos no Mar de Azov e no Mar Negro equivalem a uma nova guerra marítima travada em grande parte com drones e mísseis.

Estimativas da Quantum indicam que cerca de 25% das exportações de grãos da Rússia e 25% a 30% de suas exportações de petróleo pelo Mar Negro poderiam ser interrompidas. Yevgeniya Gaber, do Atlantic Council, disse que a suspensão russa do transporte marítimo pelo Estreito de Kerch efetivamente fechou um importante corredor marítimo, enquanto a Ucrânia afirma ter degradado aproximadamente um terço da frota russa no Mar Negro desde 2022.

A Fertistream Freight, Daejin Lee, afirmou que o Estreito de Ormuz, o Mar Negro e Bab el-Mandeb estão cada vez mais se tornando campos de batalha em uma mudança mais ampla na ordem mundial. O CEO da Vespucci Maritime, Lars Jensen, disse que o próximo ponto de tensão pode ser o Canal do Panamá, onde tensões geopolíticas e possíveis restrições relacionadas ao clima podem reduzir a capacidade mais tarde neste ano e no início do próximo.

O cofundador da Zero100, Kevin O’Marah, disse que alguns clientes estão redirecionando remessas ou gerenciando ativamente estoques para evitar o risco no Estreito de Ormuz, acrescentando que o tráfego ali está operando a cerca de metade do fluxo normal. Ele disse que a guerra no Oriente Médio parece provável que permaneça como um problema de longo prazo para a movimentação através do estreito, gerando custos contínuos com redirecionamentos, buffering de estoques e sobretaxas de frete.

Um porta-voz da Gallagher disse que o seguro contra riscos de guerra continua disponível, mas as tarifas subiram e apenas um pequeno número de armadores ou afretadores está optando por navegar através do Estreito de Ormuz. O investidor com base em Dubai, Alain Bejjani, disse que as rotas de navegação agora estão no centro do conflito porque seguradoras podem efetivamente fechar um estreito ao recusar cobertura, e ele afirmou que a indústria está construindo corredores terrestres permanentes, contornando dutos e armazenamento avançado para reduzir a dependência de vias aquáticas vulneráveis.