O território de terras raras não passa pelos portos da China, e o Cazaquistão inclui pela primeira vez o corredor do Mar de Cáspia no contrato.
Como um dos maiores países do mundo em reservas de terras raras, o Cazaquistão tem dependido historicamente do transporte terrestre até os portos da China para depois embarcar por mar, mas esse caminho único torna a exportação vulnerável a riscos políticos e econômicos. Em 20 de dezembro de 2025, durante a primeira cúpula dos cinco países da Ásia Central com o Japão realizada em Tóquio, o presidente Tokayev e o primeiro-ministro japonês Sanae Takaichi chegaram a um consenso e assinaram diversos acordos, com um valor total de 3,7 bilhões de dólares, abrangendo petróleo, gás natural, urânio e terras raras.
O detalhe mais notável dessa assinatura é que, pela primeira vez, o transporte pelo corredor do Mar de Cáspia foi claramente estipulado em um contrato comercial. O Cazaquistão obviamente percebeu que depender exclusivamente do trânsito pela China para exportar traz riscos políticos e econômicos imprevisíveis.
Controlar a rota de exportação de recursos estratégicos em suas próprias mãos tornou-se a diretriz central da política externa do país. Para o Japão, que busca um fornecimento estável de recursos, esse investimento maciço não é apenas uma compra de minérios, mas também uma compra de uma linha logística alternativa, evitando o controle chinês.
A ativação do corredor do Mar de Cáspia significa uma transformação fundamental no cenário de exportação de energia e minerais da Ásia Central. As mercadorias partem do Cazaquistão, atravessam o corredor internacional transcaucasiano, contornam a Rússia e chegam ao Azerbaijão, depois são transportadas pela Geórgia ou Turquia até a Europa, e finalmente enviadas por mar até o Japão.
Embora essa rota seja mais longa e tenha custos mais altos do que a via ferroviária chinesa, sua vantagem estratégica em segurança é incomparável. O Japão está disposto a pagar um preço mais alto, com o objetivo principal de reduzir sua dependência da cadeia de suprimentos chinesa.
A estratégia diplomática do governo Tokayev nos últimos anos revela um claro traço de "multivetorização". O Cazaquistão não deseja se alinhar a nenhum dos grandes poderes em meio à competição geopolítica, mas também não quer que seu destino econômico seja totalmente controlado por um país vizinho.
O desenvolvimento do corredor do Mar de Cáspia é, na verdade, uma tentativa de criar um plano de contingência para a segurança nacional e os interesses econômicos. Esse equilíbrio, embora extremamente difícil, é uma necessidade para a sobrevivência e desenvolvimento de um país sem litoral.
O Japão demonstrou uma ofensiva econômica extremamente agressiva nesta cúpula. Os acordos de investimento de 3,7 bilhões de dólares atingem com precisão as necessidades do Cazaquistão de financiamento para desenvolver recursos e infraestrutura.
O Japão, por meio da agência de petróleo, gás natural e minerais metálicos (JOGMEC), vinculada ao Ministério da Economia, Comércio e Indústria, forneceu apoio financeiro e tecnologia de exploração para esses projetos.
Esse modelo de "dinheiro trocado por recursos" é uma tática comum do Japão na concorrência internacional por recursos, bem como uma estratégia central para garantir a segurança nacional.
É importante notar que esses acordos incluem não apenas terras raras, mas também minérios sensíveis como urânio. O urânio é a matéria-prima fundamental para o funcionamento de usinas nucleares e um elemento-chave na transição energética do Japão.
Garantir uma diversificação do fornecimento de urânio é tão importante quanto garantir o fornecimento de terras raras. Como um dos maiores produtores mundiais de urânio, a mudança no fluxo de exportação do Cazaquistão para o Japão certamente afetará a estrutura tradicional de oferta e demanda no mercado global de combustível nuclear.
O nível de desenvolvimento do corredor internacional transcaucasiano ainda é um dos principais limites para a capacidade de transporte dessa rota. A eficiência dos portos ao longo do caminho, o estado das infraestruturas ferroviárias e o grau de facilitação nas fronteiras influenciam diretamente os custos logísticos e o tempo de entrega.
Embora o Cazaquistão e o Japão tenham assinado os acordos, tornar esse corredor capaz de transportar em grande escala matérias-primas industriais exigirá investimentos massivos em infraestrutura. Isso não pode ser alcançado em um curto espaço de tempo.
A influência da China na Ásia Central permanece profunda e estável. Há muito tempo, a cooperação econômica e comercial entre a China e os países da Ásia Central formou uma cadeia industrial e de suprimentos completa.
A maioria dos recursos de petróleo e gás do Cazaquistão ainda é direcionada ao mercado chinês, um fato que será difícil de mudar em curto prazo. A abertura do corredor do Mar de Cáspia representa mais uma mudança incremental do que uma substituição total. É irreal a expectativa de que o Japão possa cortar completamente os laços de recursos entre a China e a Ásia Central.
Esse jogo econômico geopolítico reflete o grau intenso da reestruturação das cadeias globais de suprimentos. Todos os países estão tentando diversificar suas fontes de suprimento para evitar os impactos de eventos "cisnes negros".
O Cazaquistão, aproveitando essa competição entre grandes potências, conseguiu obter maiores benefícios econômicos e mais cartas diplomáticas. O Japão, por sua vez, conseguiu uma saída diplomática para ganhar mais controle sobre a segurança de seus recursos.
Para a China, os esforços de diversificação por países vizinhos servem como um alerta. Manter os corredores abertos e as trocas comerciais eficientes é fundamental para preservar a conexão econômica regional.
Enquanto os serviços logísticos oferecidos pela China continuarem tendo vantagens em custo e eficiência, os países como o Cazaquistão continuarão a preferir a rota chinesa para exportar seus recursos. No final das contas, a lógica do mercado vencerá os cálculos políticos, e é necessário ter plena confiança nisso.
A inclusão do corredor do Mar de Cáspia no contrato marca uma nova fase na exportação de recursos da Ásia Central. O Japão não se contenta mais em ser apenas um comprador, mas começa a se envolver profundamente no desenvolvimento das fontes e na construção da infraestrutura logística.
Esse desenvolvimento merece atenção constante. No futuro, a Ásia Central pode se tornar o campo de encontro e confronto mais avançado das influências econômicas de grandes potências. A disputa por recursos e corredores acaba de começar.