O fabricante de carros elétricos da China, BYD, disse a alguns de seus fornecedores na sexta-feira que deseja parar de depender de notas financeiras internas para pagá-los. A iniciativa marca uma mudança na prática da empresa que ajudou a impulsionar seu crescimento, mas foi criticada por desfavorecer os fabricantes de peças.
A Reuters informou que o fabricante de veículos elétricos agora planeja transitar para papéis comerciais ou notas bancárias para pagar os fornecedores, em vez de notas promissórias emitidas em sua plataforma elétrica, Dilian. O relatório não divulgou a extensão da mudança, e a fonte também não forneceu uma razão para a alteração.
O sistema Dilian da BYD está dentro das diretrizes regulatórias.
A mudança ocorre à medida que a indústria automotiva chinesa enfrenta uma guerra de preços brutal, afetando os fornecedores de peças que reclamaram sobre o não pagamento por longos períodos e a pressão aumentada dos fabricantes de automóveis para reduzir os preços. As autoridades chinesas agora foram levadas a emitir novas regras que visam encurtar os prazos de pagamento e aumentar significativamente as práticas da indústria.
Um relatório da Auto Business Review focado na China, realizado na semana passada, revelou que a BYD começou a se afastar das notas Dilian para notas bancárias ou papel comercial nas últimas duas semanas. O fabricante de automóveis chinês reconheceu que seu sistema Dilian está em conformidade com as diretrizes regulatórias e também aumentou os pagamentos a fornecedores este ano. A BYD também confirmou que não respondeu a perguntas sobre a mudança de hotéis próprios.
De acordo com o relatório, o fabricante de EV usa Dilian para emitir IOUs eletrônicos, enquanto outros fabricantes de automóveis chineses geralmente usam papel comercial ou notas bancárias. A fonte também revelou que as autoridades não regulam diretamente os IOUs Dilian e são percebidos como tendo um risco de inadimplência mais alto. Converter os IOUs da plataforma elétrica da BYD antes da data de pagamento exigida pode muitas vezes ser mais caro do que usar notas bancárias.
A fonte também reconheceu que a BYD controlou rigorosamente os custos. O relatório observou que o fabricante de automóveis chinês, que vende a vasta maioria de seus carros em Pequim, lançou com sucesso novos modelos de carros a um ritmo acelerado.
A fonte também acredita que a BYD não precisa depender fortemente de fontes externas de financiamento, já que o sistema permite que a empresa mantenha uma grande reserva de caixa. Os analistas disseram que a iniciativa reduz os custos de capital de giro do fabricante de automóveis. A mudança da BYD das notas Dilian ocorre à medida que as vendas da empresa estão desacelerando e seus lucros caíram, enquanto ainda planeja investir pesadamente no exterior.
De acordo com os dados da LSEG, a BYD teve uma média de cerca de 127 dias no ano passado para pagar seus fornecedores e credores de curto prazo. O relatório da Reuters também revelou que algumas notas Dilian especificaram que o pagamento não é devido por períodos de até um ano. A LSEG argumentou que a média da indústria na China era de 108 dias, enquanto muitos fabricantes de automóveis globais costumam pagar seus fornecedores em menos de 90 dias, com outros em menos de 60 dias. A fonte também observou que os fornecedores da BYD antecipam suas notas com um desconto de cerca de 6% com seus parceiros bancários.
Um estudo da GMT Research de Hong Kong em janeiro descobriu que o uso de financiamento da cadeia de suprimentos pela BYD significava que a verdadeira dívida da empresa em junho de 2024 atingia cerca de 323 bilhões de yuan (US$ 45 bilhões). O número varia dos 27,2 bilhões de yuan que o fabricante de automóveis chinês relatou em seus ganhos.
A BYD diz que os fornecedores ainda podem usar notas Dilian para liquidar pagamentos.
Os fornecedores da BYD ainda podem usar notas Dilian para liquidar pagamentos a seus contratados. A iniciativa permite que a empresa aumente seu poder de negociação ao negociar preços, uma vez que identifica esses fornecedores de menor nível.
Outras empresas amplamente fora da cadeia de suprimentos da BYD também estão usando vouchers Dilian. Um fabricante de rebites baseado em Henan revelou que recebeu vouchers Dilian como pagamento quatro a cinco vezes nos últimos dois anos, apesar de não ser um fornecedor da BYD.
A indústria automotiva chinesa recebeu novas regras em junho dos reguladores do país, exigindo que os fabricantes de automóveis paguem os fornecedores dentro de 60 dias. As novas regras também especificaram que os vendedores não são mais obrigados a aceitar pagamentos não monetários, como IOUs eletrônicos ou papel comercial.
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