problemsofairtransportation

Bernstein wskazał IAG i Ryanair jako swoich głównych faworytów wśród europejskich linii lotniczych, powołując się na ich doskonałe wskaźniki marżowe, mocne bilanse i zdolność do lepszego radzenia sobie z rosnącymi kosztami paliwa w porównaniu do konkurencji.
IAG
IAG jest preferowanym wyborem brokera wśród przewoźników sieciowych dzięki liderującym w branży wskaźnikom ekonomii jednostkowej i solidnej sytuacji finansowej. Obecność firmy na zyskownych rynkach dalekobieżnych oraz zdyscyplinowane zarządzanie mocami zapewniają odporność w warunkach rosnących cen paliwa.

Европейские авиакомпании могут столкнуться с банкротством, если повышенные цены на авиационное топливо сохранятся в летние месяцы, предупредил в четверг генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири.
Выступая на конференции Norges Bank Investment Management в Осло, О’Лири заявил, что его авиакомпания захеджировала 80% расходов на топливо, но предсказал банкротства среди конкурентов, если цены останутся высокими.
Цены на авиационное топливо резко выросли после блокады Ормузского пролива, последовавшей за началом войны на Ближнем Востоке 28 февраля. По словам О’Лири, топливо Jet A-1 торговалось примерно по $80 за баррель в марте, а с тех пор выросло до $150.
«Если цены останутся высокими дольше этим летом, мы считаем, что ряд наших конкурентов-авиакомпаний в Европе столкнутся с реальными финансовыми трудностями», — сказал О’Лири корреспонденту CNBC Бену Булосу.
О’Лири заявил, что устойчивые цены на уровне $150 за баррель в июле, августе и сентябре, вероятно, приведут к банкротствам авиакомпаний по всей Европе, что может принести пользу бизнесу Ryanair в среднесрочной перспективе.
Генеральный директор охарактеризовал Ryanair как наиболее захеджированную авиакомпанию в Европе и заявил, что компания может гарантировать клиентам отсутствие повышения цен или топливных доплат независимо от условий летних поставок.
О’Лири добавил, что хотя две-три недели назад у компании были опасения по поводу поставок в Великобритании, ситуация, похоже, улучшилась.

#ProblemsOfAirTransportation , #OilCollapse

Все самые интересные новости мира финансов для наших постоянных читателей, подписчиков, и гостей нашей группы !!  

Испанские авиаперевозчики смогут полностью обеспечить перелеты на отдых в страну иностранцев в сезон отпусков с мая по октябрь 2026 года, поскольку не будут испытывать дефицита авиатоплива. Об этом стало известно по итогам совещания Ассоциации авиалиний Испании (ААИ), проходившего в Мадриде в конце минувшей недели.
Как подтвердил DW в понедельник, 27 апреля, представитель этой организации, "Испания не фигурирует в списке международных перевозчиков, объявивших о сокращении числа своих рейсов". Эти сокращения, коснувшиеся ряда известных компаний, объясняются проблемами с авиационным керосином, которые могут возникнуть в следствие нестабильной ситуации с поставками нефти из района Персидского залива. 
Испания не сокращает, а увеличивает авиаперевозки
"Испания не только не будет сокращать число рейсов, но и намерена увеличить количество перевозимых пассажиров в летний сезон примерно на 6%" - до 258 млн человек. Об этом говорится в опубликованном в прессе заявлении ААИ. Необходимость подобного увеличения ассоциация связывает с тем, что многие европейцы, ранее отдыхавшие, к примеру, в Турции, на Кипре или в Египте, предпочтут в этом году, из-за ситуации на Ближнем Востоке, отдых в Испании.

ААИ утверждает, что ведущие испанские авиакомпании - Iberia, Vueling, Air Europa и Air Nostrum - постараются удержать стоимость билетов на "прежнем или на приемлемом уровне", несмотря на рост цен на нефть и нефтепродукты на мировом рынке. Ассоциация напоминает, что в последние недели в виду проблем с топливом некоторые известные международные компании, такие как Lufthansa, KLM, Air France, SAS, Air Canada, Delta Airlines, United Airlenes и Air Asia, объявили о сокращении своих перелетов.
Как удастся испанцам решить проблему с авиакеросином
Как объяснить уверенность испанских авиаперевозчиков в своей способности успешно противостоять возможной нехватке топлива? С этим вопросом корреспондент DW обратился к независимому эксперту, профессору экономики Мадридского университета Давиду Хименесу. По словам ученого, при определении возможностей испанских авиакомпаний обеспечить себя керосином следует иметь в виду ряд факторов, в первую очередь, "диверсификацию в последние десятилетия источников поступлений нефти" в страну.

Так что, пояснил профессор, Испания, которая своих нефтяных месторождений не имеет, ныне не зависит, как раньше, лишь от поставок из государств Персидского залива. Ее поставщики это Нигерия, США, Мексика, Бразилия, Ливия, Ангола и Казахстан. Некоторое количество нефти страна, несмотря на санкции, введенные Евросоюзом, продолжает получать из России, правда, не напрямую, а через посредников. Во-вторых, 85% авиационного топлива производится из импортной нефти в самой Испании, так что "страна мало зависит от внешних поставщиков этого продукта".
В-третьих, авиапарк в Испании сравнительно недавно обновлен - используются наиболее экономичные с точки зрения потребления топлива аппараты. И, наконец, следует учитывать, что 85,7% перевозок испанских компаний сосредоточены на европейских странах. В летний сезон они высоко рентабельны. К тому же для "подобных перелетов в Европе всегда найдется топливо".

Испания не может отказаться от туристов
Приводя последний довод, собеседник DW сослался на гендиректора Международного совета аэропортов Оливера Янковеца, по словам которого "в аэропортах Европы не ощущается нехватки керосина". Ну, а что касается сокращений рейсов некоторыми авиакомпаниями, то эта мера коснулась разве что дальних и не всегда рентабельных перелетов, к примеру, в страны Азии, уже сейчас испытывающих проблемы с авиатопливом. 
Туризм является ведущей отраслью испанской экономики. Его вклад в ВВП более 13%. В 2025 году страну посетили 96,8 млн иностранцев, которые потратили здесь 134,7 млрд евро. Основные туристические потоки в Испанию направляются из Великобритании, Франции и Германии. До 2022 года, то есть до войны в Украине, страна ежегодно принимала порядка миллиона туристов из России. В 2024 году - более свежих данных нет - здесь побывали 271 462 россиянина. 

#ProblemsOfAirTransportation ,  #WorldIsFullOfInterestingStories   

Бюджетный авиаперевозчик из Ирландии Ryanair закрывает базу в Берлине, выводит из аэропорта Берлин-Бранденбург все семь своих самолетов и сокращает количество рейсов в столицу Германии на 50%. Таким образом годовой пассажиропоток упадет с 4,5 до 2,2 миллиона человек Об этом компания сообщила в пресс-релизе, размещенном в пятницу, 24 апреля.
По данным авиакомпании, база будет закрыта 24 октября 2026 года, а борты будут переведены "в более дешевые аэропорты в других странах ЕС, которые отменили авиационные налоги": Швецию, Словакию, Албанию и Италию. Такое решение последовало за объявлением берлинского аэропорта о повышении сборов еще на 10% в период с 2027 по 2029 годы. "Притом что его и без того высокие аэропортовые сборы выросли на 50% со времени пандемии Covid, даже несмотря на то, что пассажиропоток Берлина сократился на 30% с 36 млн в 2019 году до 26 млн в 2025 году", - говорится в сообщении Ryanair.
В компании-авиаперевозчике обвинили немецкую авиационную политику в том, что она "подвела своих граждан", так как полагается на высокие авиационные налоги и аэропортовые сборы. Так, с 2019 года авиационный налог вырос с 7,30 до 15,50 евро на пассажира; сборы на обеспечение безопасности удвоились с 10 евро в 2024 году до 20 евро за пассажира к 2028-му; сборы за управление воздушным движением подросли в цене с 1 евро до 3,30 евро за пассажира, поясняется в пресс-релизе.
В аэропорту Берлин-Бранденбург, в свою очередь, заявили, что такого повышения сборов, о которых говорит Ryanair, не предусмотрено. Ее решение, пишет агентство dpa, представители воздушной гавани назвали неожиданным и добавили, что в настоящее время стороны ведут переговоры.
Персонал сможет найти работу в других частях сети Ryanair
Из сообщения следует, что уже в ближайшее время авиакомпания начнет консультации для персонала. Все члены летного экипажа смогут найти позиции "в других частях сети Ryanair по всей Европе", поскольку лоукостер ускорит наращивание пассажиропотока и, следовательно, рабочих мест.
Гендиректор Ryanair DAC Эдди Уилсон, комментируя закрытие берлинской базы компании, заявил, что немецкая авиация "находится в кризисе": "Правительство признает, что она неконкурентоспособна, однако не существует стратегии по снижению авиационных налогов или высоких аэропортовых сборов". Он напомнил, что с 2019 года авиаперевозчик закрыл свои базы во Франкфурте, Дюссельдорфе и Штуттгарте, а также отменил все рейсы в Дрезден, Лейпциг и Дортмунд.

#WorldNews2026 , #ProblemsOfAirTransportation