ហ័លមូសគីស ជាផ្លូវសំខាន់ ហើយជាយូរមកហើយវាជាច្រកចេញប្រេងពីមជ្ឈិមបូព៌ា។ ក្នុងរយៈពេលយូរនេះ វាបានស្ទើរតែពិការតែបន្តិច។
ក្រៅពីផ្លូវសំខាន់ ក៏មានផ្លូវបម្រុងមួយទៀត គឺសាអ៊ូឌីអារ៉ាបានរៀបចំបំពង់មួយខ្សែ ពីវាលប្រេងនៅខាងកើត ទៅកាន់ឈូងសមុទ្រក្រហម/បង្ហូរទៅដល់យ៉ានប៊ូ (Yanbu)។ ពេលផ្លូវសំខាន់ពិការនៅពេលនោះ អាចប្រើផ្លូវបម្រុងនេះបាន។
ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ផ្លូវបម្រុងត្រូវបានបំផ្ទុះហើយ។ ដូចนั้นកប៉ាល់គ្មានផ្លូវទៅទៀតទេ ប៉ុន្តែប្រេងនៅក្នុងឃ្លាំងនៅតែអាចលក់បានបណ្តោះអាសន្នពីរបីថ្ងៃ។ Reuters និយាយថា យ៉ានប៊ូ ប្រហែលអាចទ្រាំបានទៀត 5 ទៅ 7 ថ្ងៃ។
ពេលនោះ ប្រសិនបើប្រេងត្រូវអស់ហើយ ហើយបំពង់មិនទាន់ជួសជុលបាន នោះច្រកចេញនេះនឹងក្លាយជាបញ្ហាធំ។
ទីផ្សារនិយាយថា ការផ្គត់ផ្គង់សរុបរបស់ពិភពលោកប្រហែល 4% គឺសំដៅលើបរិមាណដែលបំពង់បម្រុងខ្សែនេះផ្ទេរប្រហែលក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងពេលថ្មីៗនេះ។
ខ្ញុំគិតថា សប្ដាហ៍នេះជាចំណុចបំបែក (turning point)។
បើក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ សាអ៊ូឌីអារ៉ាប្រកាសថា មានការស្តារការបញ្ជូនមួយផ្នែក នោះតម្លៃប្រេងភាគច្រើននឹងត្រឡប់មកវិញ។ វាជាប្រភេទ premium ពីហានិភ័យ។
បើមួយសប្ដាហ៍កន្លងទៅហើយ មិនទាន់បើកឲ្យដំណើរការឡើងវិញ ហើយការផ្ទុកចេញពីយ៉ានប៊ូចាប់ផ្តើមធ្លាក់ នោះធាតុសំខាន់នឹងផ្លាស់ប្ដូរ។ ពេលនោះគឺជាការខ្វះប្រេងពិតប្រាកដ ហើយស្ថានការណ៍ទាំងមូលខុសគ្នាទាំងស្រុង។
បញ្ហានៅពេលនេះ គឺថា បើសិនជាផ្លូវការ (អាជ្ញាធរ) មិនឲ្យសេចក្ដីប្រកាសអ្វី វិញ ទីផ្សារនឹងគិតថា អាចនឹងឈប់បានយូរ ហើយក៏បង្ហាញតម្លៃយ៉ាងលឿន។
បញ្ហាដែលពិបាកជាងនេះ គឺ ប្រេងនៅតែខ្ពស់មិនចុះ ហើយប្រេងម៉ាស៊ូត (diesel) ក៏ថ្លៃ ដឹកជញ្ជូនក៏ថ្លៃជាង ហើយអតិផរណាកំពុងតែឡើង។ Fed ក៏មិនហ៊ានបន្ធូរ (កាត់បន្ថយ) អត្រាការប្រាក់ទេ។ អត្រាការប្រាក់លើប័ណ្ណរដ្ឋអាមេរិក (US debt) ក៏បន្តរុញឡើង។
ក្រៅពីផ្លូវសំខាន់ ក៏មានផ្លូវបម្រុងមួយទៀត គឺសាអ៊ូឌីអារ៉ាបានរៀបចំបំពង់មួយខ្សែ ពីវាលប្រេងនៅខាងកើត ទៅកាន់ឈូងសមុទ្រក្រហម/បង្ហូរទៅដល់យ៉ានប៊ូ (Yanbu)។ ពេលផ្លូវសំខាន់ពិការនៅពេលនោះ អាចប្រើផ្លូវបម្រុងនេះបាន។
ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ផ្លូវបម្រុងត្រូវបានបំផ្ទុះហើយ។ ដូចนั้นកប៉ាល់គ្មានផ្លូវទៅទៀតទេ ប៉ុន្តែប្រេងនៅក្នុងឃ្លាំងនៅតែអាចលក់បានបណ្តោះអាសន្នពីរបីថ្ងៃ។ Reuters និយាយថា យ៉ានប៊ូ ប្រហែលអាចទ្រាំបានទៀត 5 ទៅ 7 ថ្ងៃ។
ពេលនោះ ប្រសិនបើប្រេងត្រូវអស់ហើយ ហើយបំពង់មិនទាន់ជួសជុលបាន នោះច្រកចេញនេះនឹងក្លាយជាបញ្ហាធំ។
ទីផ្សារនិយាយថា ការផ្គត់ផ្គង់សរុបរបស់ពិភពលោកប្រហែល 4% គឺសំដៅលើបរិមាណដែលបំពង់បម្រុងខ្សែនេះផ្ទេរប្រហែលក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងពេលថ្មីៗនេះ។
ខ្ញុំគិតថា សប្ដាហ៍នេះជាចំណុចបំបែក (turning point)។
បើក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ សាអ៊ូឌីអារ៉ាប្រកាសថា មានការស្តារការបញ្ជូនមួយផ្នែក នោះតម្លៃប្រេងភាគច្រើននឹងត្រឡប់មកវិញ។ វាជាប្រភេទ premium ពីហានិភ័យ។
បើមួយសប្ដាហ៍កន្លងទៅហើយ មិនទាន់បើកឲ្យដំណើរការឡើងវិញ ហើយការផ្ទុកចេញពីយ៉ានប៊ូចាប់ផ្តើមធ្លាក់ នោះធាតុសំខាន់នឹងផ្លាស់ប្ដូរ។ ពេលនោះគឺជាការខ្វះប្រេងពិតប្រាកដ ហើយស្ថានការណ៍ទាំងមូលខុសគ្នាទាំងស្រុង។
បញ្ហានៅពេលនេះ គឺថា បើសិនជាផ្លូវការ (អាជ្ញាធរ) មិនឲ្យសេចក្ដីប្រកាសអ្វី វិញ ទីផ្សារនឹងគិតថា អាចនឹងឈប់បានយូរ ហើយក៏បង្ហាញតម្លៃយ៉ាងលឿន។
បញ្ហាដែលពិបាកជាងនេះ គឺ ប្រេងនៅតែខ្ពស់មិនចុះ ហើយប្រេងម៉ាស៊ូត (diesel) ក៏ថ្លៃ ដឹកជញ្ជូនក៏ថ្លៃជាង ហើយអតិផរណាកំពុងតែឡើង។ Fed ក៏មិនហ៊ានបន្ធូរ (កាត់បន្ថយ) អត្រាការប្រាក់ទេ។ អត្រាការប្រាក់លើប័ណ្ណរដ្ឋអាមេរិក (US debt) ក៏បន្តរុញឡើង។
