【ガソリン価格の急騰で淘汰が加速、ガソリン車市場は完全に崩壊したのか？】

中国国内では92オクタンのガソリン価格が広く1リットル9元を突破し、海南省では10元を超えた。1人当たりの収入を考慮すると、中国のドライバーがガソリンを満タンにする際の「痛み」は、すでにアメリカの6.6倍に達している。高止まりするガソリン価格は、ガソリン車のビジネスモデルに直接、清算の引き金を引いた。9月の中国国内における純ガソリン車の小売販売台数は前年同月比49％急減し、中国自主ブランド、合弁ブランド、BBAなどの高級ブランドが軒並み失速。BBAに至っては、月間販売台数が1万台を超えた車種が一つもなかった。現在、新エネルギー車の普及率が過去最高を更新しているが、その本質は電気自動車の爆発的な成長ではなく、ガソリン車市場のあまりに深刻な崩壊にある。

高いガソリン価格は、ラクダの背を折る最後の一本のわらにすぎない。コストに最も敏感な10万～15万元クラスの消費者層という市場の土台が急速に失われつつあり、若い世代も「ブランドロゴによる割高感」や高額な維持費にお金を払うことを拒み始めている。車がステータスの象徴から、純粋な負債と出費へと変わった今、「ガソリン価格の下落がガソリン車を救う」と期待するのは、もはや現実的ではない。従来の自動車メーカーは、過酷な淘汰戦を迎えている。
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