調査によると、ペルシャ湾からの石油輸出量はイラン戦争前の水準を上回った。新浪財経によると、Kplerのデータでは、10月18日までの週に中東からの石油輸送量は日量平均2,400万バレルを超え、戦前の平均である2,330万バレルを上回った。オマーン湾での積み替えを含むホルムズ海峡経由の輸送量は、日量平均約1,400万バレルで、戦前の水準の82％に達した。

国際指標であるブレント原油は火曜日、1バレル約108ドルまで上昇した。トレーダーらは、戦闘再開のリスクがあるなか、海峡を通る輸送の改善が続くかどうかに疑問を呈した。一方、世界の在庫が減少しており、供給途絶に対する余裕はほとんどない。報告書によると、コストのかかる輸送体制の費用は、最終的に消費者に転嫁される。

サウジアラビアとアラブ首長国連邦のパイプラインも、代替ルートで石油を輸送している。Kplerの推計によると、9月にはペルシャ湾からのイラン産以外の原油輸出の約40％がホルムズ海峡を迂回した。戦争前は17％だった。一方、イランの石油輸出は、米国による海上封鎖で大幅に制限されている。

英国海事貿易運用センターと海事セキュリティ企業は、今月、船舶への攻撃が約30件あったと報告している。Windwardのシニアアナリスト、ミシェル・ウィーゼ・ボックマン氏によると、10月に攻撃された船舶は、戦争期間中の攻撃総数の20％を占めた。イランのイスラム革命防衛隊は、ドローンやミサイルを使って海運を妨害しており、保険料は船舶価値の3％未満から、最大10％にまで上昇したとボックマン氏は述べた。

Kplerの推計によると、トレーダーはイラク産原油を転売することで、1バレル当たり20ドルの追加利益を得られる可能性がある。超大型原油タンカーの積荷なら、約4,000万ドルに相当する。雇用主は、危険な航海に出る乗組員に対し、月給の2～3倍のボーナスを提示している。Capital Economicsのハマド・フセイン氏は、許容可能なリスク水準で海峡を通過するための仕組みがすでに整っていると述べた。一方、JPMorganのナターシャ・カネバ氏は、問題の焦点は4月の原油不足から、10月には輸送コストへと移ったと述べた。