CNBCによると、米国の燃費規制の緩和は、コンプライアンスコストを削減し、より収益性の高いピックアップトラックやV8エンジン搭載車を販売できるようにすることで、自動車メーカーに数十億ドル規模の追い風をもたらす可能性があります。米国家道路交通安全局（NHTSA）は9月下旬、2031年までの小型車の燃費目標を平均34.9マイル／ガロンに引き下げました。これは、バイデン政権が2024年に最終決定した規則の下で見込まれていた50.4マイル／ガロンを下回る水準です。また、議会は昨年、規制を順守できなかった自動車メーカーへの罰金を撤廃しました。

TDコーウェンのアナリスト、イタイ・ミカエリ氏によると、罰金やクレジットに関連するコストは今年すでに減少しており、数億ドルから数億ドル台後半の利益押し上げ要因となる可能性がある。また、自動車メーカーは規制適合車から距離を置き、利益率の高い内燃機関車へと軸足を移す一方、研究開発費をより収益性の高いプロジェクトに振り向ける可能性があるとも述べた。

ミカエリ氏によると、デトロイトの自動車メーカーや一部の海外競合他社はすでにV8エンジンを復活させている。例として、ステランティス傘下のラムブランド、ゼネラル・モーターズがシルバラードとシエラのピックアップトラックに新世代のスモールブロックV8エンジンを追加する計画、そしてフォードがF-150でV8の選択肢を拡充したことを挙げた。また、自動車メーカーはピックアップトラックの販売を増やし、各モデルでV8搭載グレードの販売を拡大する可能性があるとも述べた。

別途、自動車アナリストのジョン・マーフィー氏は、連邦政府のEV税額控除の終了と電気自動車市場の縮小を受け、自動車メーカーは資本配分をめぐる大きな課題に直面していると述べた。同氏は、米国市場に占めるハイブリッド車の割合は、昨年の14％から今 दशक末までに約34％へ上昇すると予測した。一方、ミカエリ氏は、EVには強い顧客ロイヤルティーがあり、米国には2台の車を保有する世帯が多いため、長期的には普及が続くはずだと述べた。