76.6万元の車が、霍家の門をくぐった。
国慶節の連休中、余承東は自ら車のキーを霍震寰に手渡した。霍震寰は霍英東の次男で、霍英東グループの行政総裁だ。動画はネット上で拡散し、メディアは「国産超高級車、香港の名門一族のもとへ」と見出しを付けた。
同じ日、もう一つの話題も検索ランキングに浮上した。ブレーキペダルブラケットの破断だ。
この二つの出来事は、同じブランドをめぐって、わずか10日足らずの間に起きた。
時系列を整理してみよう。
6月25日、初公開。予約販売価格は80万〜120万元。7月17日、予約開始から23日で注文が1万台を突破し、V800が約8割を占めた。8月5日、正式発売。尊享版は76.6万元、行政版は86.6万元、領航版は101.6万元で、最上位モデルは100万元を超えた。8月31日に初回納車、9月末には全モデルの本格納車が始まった。9月中旬、余承東は車を霍家に乗り入れた。
そして10月。
懂車帝が新車のV800 3台で、時速100kmから0までの基本制動テストを実施したところ、3台ともブレーキペダルブラケットが相次いで破断した。1台目は10月1日のテストで3回目の制動時に破断。2台目は10月3日の4回目で破断。3台目は10月4日、走行距離わずか3kmの新車で、2回目の強いブレーキ操作でペダルが破断した。2回目の制動距離は140mに達し、ドライバーはPレンジに入れて少しずつ減速するしかなかった。
比較対象は、智界V9などPP/PA樹脂製のブレーキペダルブラケットを採用する同クラスの7車種。6回の制動で故障はなかった。懂車帝が3台を分解したところ、破断面と破断位置はどれも似ており、ブラケットの材料が脆性過負荷によって破壊され、瞬間的な最大制動荷重に対するロバスト性が不足していると判断した。
10月8日、江淮汽車はストップ安となり、終値は24.72元、時価総額は557億元だった。同日夜、尊界汽車は声明を発表。制動システムは国家標準GB 21670-2025、GB 7258-2026および業界標準QC/T 788-2018を上回る水準で開発・検証しており、初回納車以来、ユーザーの実使用でこの故障は発生していないとした。一方で、設計を最適化し、納車済みのユーザーには無償アップグレードを提供すると表明した。
異論もある。あるブロガーは、テスト時のペダル踏力のピークが4589ニュートンに達していたと指摘し、条件が極端すぎるのではないかと疑問を呈した。また、ある法律学者は、設計上の欠陥であれば自動車メーカーが無過失責任を負うが、操作ミスや改造が原因なら話は別で、原因への寄与度を司法鑑定で区別する必要があると述べた。
どちらの言い分にも一理ある。だからこそ、この件は注目に値する。
誰かに代わって結論を出すつもりはない。確実に言えることをいくつか挙げよう。
一、時速100kmからのフルブレーキは、合法で意味のあるテスト条件であり、悪意ある破壊行為ではない。議論の余地があるのは「連続して繰り返す頻度」だ。しかし3台すべてが3回とも破断し、位置も同じという偶然は、偶然だけでは説明しにくい。
二、声明にある「ユーザーの実使用では発生していない」と、テスト動画の「3台とも破断した」の間には緊張関係がある。この二つはどちらも事実かもしれない。量産・納車された車とテスト車では、製造ロットも走行条件も異なる可能性がある。それでも、この緊張関係が解消されたわけではない。
三、江淮汽車がストップ安となった日、市場はすでに自らの判断を示していた。この株は9月下旬に連騰していたが、恐怖が広がるときも同じように速い。
四、無償アップグレードは責任ある対応だが、同時に最もコストのかからない対応でもある。本当の問題は、このロットの車をどうするかではない。この部品の設計余裕がどれだけ残っているかだ。
高級車の顧客層を広げる戦略は明快だ。まず最上位層に認めてもらい、それから下へ浸透させる。霍震寰への納車は、門が少し開いたことを示していた。そして140mという数字は、その門の向こう側ももう一度点検する必要があることを示している。
車は高くてもいい。だが、怖くてブレーキを踏めないようではいけない。
#热点 #尊界V800 #华为 #江淮汽车 #バイナンス・スクエア
国慶節の連休中、余承東は自ら車のキーを霍震寰に手渡した。霍震寰は霍英東の次男で、霍英東グループの行政総裁だ。動画はネット上で拡散し、メディアは「国産超高級車、香港の名門一族のもとへ」と見出しを付けた。
同じ日、もう一つの話題も検索ランキングに浮上した。ブレーキペダルブラケットの破断だ。
この二つの出来事は、同じブランドをめぐって、わずか10日足らずの間に起きた。
時系列を整理してみよう。
6月25日、初公開。予約販売価格は80万〜120万元。7月17日、予約開始から23日で注文が1万台を突破し、V800が約8割を占めた。8月5日、正式発売。尊享版は76.6万元、行政版は86.6万元、領航版は101.6万元で、最上位モデルは100万元を超えた。8月31日に初回納車、9月末には全モデルの本格納車が始まった。9月中旬、余承東は車を霍家に乗り入れた。
そして10月。
懂車帝が新車のV800 3台で、時速100kmから0までの基本制動テストを実施したところ、3台ともブレーキペダルブラケットが相次いで破断した。1台目は10月1日のテストで3回目の制動時に破断。2台目は10月3日の4回目で破断。3台目は10月4日、走行距離わずか3kmの新車で、2回目の強いブレーキ操作でペダルが破断した。2回目の制動距離は140mに達し、ドライバーはPレンジに入れて少しずつ減速するしかなかった。
比較対象は、智界V9などPP/PA樹脂製のブレーキペダルブラケットを採用する同クラスの7車種。6回の制動で故障はなかった。懂車帝が3台を分解したところ、破断面と破断位置はどれも似ており、ブラケットの材料が脆性過負荷によって破壊され、瞬間的な最大制動荷重に対するロバスト性が不足していると判断した。
10月8日、江淮汽車はストップ安となり、終値は24.72元、時価総額は557億元だった。同日夜、尊界汽車は声明を発表。制動システムは国家標準GB 21670-2025、GB 7258-2026および業界標準QC/T 788-2018を上回る水準で開発・検証しており、初回納車以来、ユーザーの実使用でこの故障は発生していないとした。一方で、設計を最適化し、納車済みのユーザーには無償アップグレードを提供すると表明した。
異論もある。あるブロガーは、テスト時のペダル踏力のピークが4589ニュートンに達していたと指摘し、条件が極端すぎるのではないかと疑問を呈した。また、ある法律学者は、設計上の欠陥であれば自動車メーカーが無過失責任を負うが、操作ミスや改造が原因なら話は別で、原因への寄与度を司法鑑定で区別する必要があると述べた。
どちらの言い分にも一理ある。だからこそ、この件は注目に値する。
誰かに代わって結論を出すつもりはない。確実に言えることをいくつか挙げよう。
一、時速100kmからのフルブレーキは、合法で意味のあるテスト条件であり、悪意ある破壊行為ではない。議論の余地があるのは「連続して繰り返す頻度」だ。しかし3台すべてが3回とも破断し、位置も同じという偶然は、偶然だけでは説明しにくい。
二、声明にある「ユーザーの実使用では発生していない」と、テスト動画の「3台とも破断した」の間には緊張関係がある。この二つはどちらも事実かもしれない。量産・納車された車とテスト車では、製造ロットも走行条件も異なる可能性がある。それでも、この緊張関係が解消されたわけではない。
三、江淮汽車がストップ安となった日、市場はすでに自らの判断を示していた。この株は9月下旬に連騰していたが、恐怖が広がるときも同じように速い。
四、無償アップグレードは責任ある対応だが、同時に最もコストのかからない対応でもある。本当の問題は、このロットの車をどうするかではない。この部品の設計余裕がどれだけ残っているかだ。
高級車の顧客層を広げる戦略は明快だ。まず最上位層に認めてもらい、それから下へ浸透させる。霍震寰への納車は、門が少し開いたことを示していた。そして140mという数字は、その門の向こう側ももう一度点検する必要があることを示している。
車は高くてもいい。だが、怖くてブレーキを踏めないようではいけない。
#热点 #尊界V800 #华为 #江淮汽车 #バイナンス・スクエア