CMA CGMに世界第2位のコンテナ海運会社の座を奪われないよう、マースクは大規模な戦略転換に踏み切り、大規模な船舶購入計画を開始した。新浪財経によると、海運データプロバイダーのアルファライナーは、デンマークの同社が9月に、1隻あたり18,600TEUの新造船26隻を発注したと発表した。これにより、マースクの発注残は計131隻となった。

この動きは、マースクにとって大きな転換点となる。過去10年の大半、同社はエンド・ツー・エンドの物流に注力してきたが、今では競合他社が高い運賃を成長資金に充てるなか、船隊を拡大している。マースクのビンセント・クラークCEOは9月、続く貿易の混乱に対応するには「より多くの船が必要」であり、市場でより積極的な姿勢を取ると述べた。

新造船は2029年から2030年にかけて引き渡される予定で、マースクの総船隊は882隻となり、現在の水準から輸送能力が16%増加する見込みです。それでも、これらの発注では市場首位のMSCとの差は埋まりません。Alphalinerによると、MSCは2022年にマースクを追い抜き、現在は1,015隻を保有しています。

CMA CGMも迫っています。フランスの家族経営企業は160隻を発注しており、その保有船隊と受注残を合わせると、すでにマースクの総輸送能力を上回っています。先月、CMA CGMは来年、世界第2位のコンテナ船会社になると述べ、これを「既成事実」と表現しました。