Jin10によると、欧州で液化天然ガス（LNG）の需要が旺盛なため、より多くの貨物が北大西洋にとどまり、冬季の輸送コストの上昇は抑えられる見通しだ。一方、アジアの買い付けが回復すれば、船腹が逼迫し、運賃が上昇する可能性がある。新造船が世界の船隊に加わり、米国産LNGの貨物がアジアよりも欧州に多く向かうことで航海日数が短縮し、利用可能な船舶が増えている。LNG船の運賃は大西洋と太平洋の両方で、米国・イスラエルとイランの戦争前に見られた水準まで、すでに下落している。価格情報機関スパーク・コモディティーズによると、火曜日、最も一般的なLNG船のタイプである、容量174,000立方メートルの二元燃料低速ディーゼル機関船の大西洋航路の運賃は、1日当たり257,500ドルだった。これは、3月初旬の数年来の高値である1日当たり287,500ドルや、戦争勃発前の2月末の1日当たり427,500ドルを下回る。