CNBCによると、燃料価格の変動の大きさと底堅い旅行需要により、今年は航空運賃が高止まりし、航空会社が利益を上げることも難しくなっている。2月末に始まったイラン戦争を受け、ディーゼル、ガソリン、ジェット燃料の価格は数年ぶり、場合によっては過去最高の水準まで上昇した。航空会社は運賃の引き上げや燃油サーチャージ、受託手荷物料金の値上げを通じて、コスト増を消費者に転嫁している。

カンタス航空のヴァネッサ・ハドソンCEOは、燃料費が近く下がるとは見込んでおらず、底堅い需要を前提に輸送能力を計画していると述べた。9月23日付のバーンスタインのレポートによると、米国の空港での保安検査を受けた人数は、2025年の同じ期間と比べ、今年9月20日までに1％減少した。一方、航空運賃は8月に前年同月比で23.4％上昇した。ホッパーによると、9月24日時点で感謝祭期間の国内往復航空券は平均402ドルで、前年から31％上昇した。クリスマス期間の運賃は23％上昇し、452ドルとなった。

航空各社は第3四半期の売上高が2桁成長すると予想していますが、夏の間にジェット燃料価格が再び上昇したことを受け、ウォール街は利益予想を引き下げました。アメリカン航空は7月、第3四半期の調整後損失が1株当たり10セントから70セントになるとの見通しを示し、2026年の利益見通しも引き下げました。デルタ航空は金曜日に決算発表シーズンの先陣を切る予定で、年末に向けた新たな見通しを示すと予想されています。レイモンド・ジェームズのアナリスト、サヴァンティ・シス氏は、航空各社は第4四半期の業績見通しを引き下げる可能性が高いと述べました。一方、バークレイズのアナリスト、ブランドン・オグレンスキ氏は、投資家は輸送能力の拡大に注目すると指摘しました。これには、アメリカン航空とユナイテッド航空が現在予定している、それぞれ10％、9％の増便も含まれます。