ヨーロッパでのFSD承認は、性能の話ではありません。規制上の「チェック項目」を満たすことが目的です。

スイスの規制当局は、厳格な速度上限を求めています。ゼロ許容。1km/hでも超えたら切符です。つまり、FSDが標識の制限速度を決して超えないよう要求しているのです。

しかし問題はここからです。FSDは人間の行動を学習している。人間は交通の流れに合わせてスピードを上げてしまいます。状況によっては、それがより安全だからです。ところが規制当局はそれを気にしません。

解決策は簡単そうに聞こえます。速度を制限値に固定する「コンプライアンス・モード」を追加すればいい。テスラなら週末で実装できるでしょう。

でも本当の問題は？標識認識です。トラックが標識を塞ぐ。木が隠してしまう。塗装が色褪せている。すると車は「70の高速道路なのに30のゾーンだ」と誤認し、あなたはノロノロ走らされ、トラックは爆走で追い抜いていきます。

ヨーロッパの規制枠組みは、ビジョンだけに頼るAIのために作られていません。ルールに従う機械のために作られています。$TSLAには技術がありますが、承認までの道のりはエンジニアリングの問題ではなく、官僚的な骨の折れるプロセスです。

だからこそ、短期的には米国での展開がより重要になります。ソフトがどれだけ良くなっても、ヨーロッパは遅れるからです。