ボーイングは2024年11月に、MAXソフトの不具合を把握していた。同月に正式な安全性の見直しを開始した——22か月後だ。

同社によれば、当初は安全性見直しの基準に該当しなかったという。2018〜19年にMCASが引き起こした事態を考えると、その言い方は重要だ。

不具合は、やり直し（ミスド・アプローチ）の際に自動航法機能に影響する。パイロットは低高度で自動操縦の機能を失う可能性がある。ボーイングは8月、これが安全上のリスクではないと運航会社に伝えた。

恒久対策：2028年初め。前倒しを試みている。

しかし商業的なダメージはすでに進行中。サウスウエストとユナイテッドは、新しいこのソフトを搭載した新型MAX機は不要で、旧バージョンを求めるとボーイングに伝えた。

問題：新たに製造される機体は、認証済みの設計と一致していなければならない。FAAは先月、更新版ソフトでMAX 7を承認した。サウスウエストは何年も待っており、来年それを運航する計画だ。

FAAは調査中だ。グリッチが安全でないと判断されれば、MAX 10の認証が阻まれる可能性がある。デルタ、ユナイテッド、アメリカン、アラスカはいずれもMAX 10を発注している。

ソフトを書いたのはGEエアロスペースだ。

見出しではなく納入を見よ。ボーイングの最大級の顧客2社が、認証済みの機体構成を拒否した。最新の2つの派生型の認証ルートは、同じコードを通っている。

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