最新の船舶追跡および衛星データによると、サウジアラビアは紅海沿岸のヤンブーにあるアル・ムアッジズ原油ターミナルで原油の積み込みを再開した。シナ・ファイナンスによれば、これは東西パイプラインが運転を再開したことで、サウジアラビアの紅海向け原油輸出チェーンが再び動き始めたことを意味する。

アル・ムアッジズはヤンブーで最も重要な原油積み込み施設の一つであり、東西パイプラインで紅海沿岸まで運ばれた後の主要な輸出の拠点となっている。パイプラインが攻撃されて停止された後、ヤンブーでの原油積み込みは急減し、サウジアラビアは一時的に、ペルシャ湾岸のターミナルへより多くの輸出を振り向けた。

船舶追跡データによると、サウジの超大型原油タンカーAMADは現在、目的地として「YANBU INDUSTRIAL」を表示している。船の積載重量トン数（デッドウェイト）は約298,700トンで、VLCCだ。

最新情報でも、原油の積み込みがアル＝ムアイジズ（Al Muajjiz）ターミナルで再び行われていることが示されている。比較として、9月16日の衛星画像では、同ターミナルの主要な積み込みバースにVLCCは停泊していないように見えたが、通常は同時に複数の大型タンカーを扱える。

サウジアラビアは、東部の産油地域とヤンブーを結ぶ東西パイプラインをすでに再稼働させている。パイプラインは現在、より低い処理能力で稼働しており、修理作業は継続中だ。このラインの長さは約1,200キロメートルで、最大の設計能力は1日約700万バレルだ。

ホルムズ海峡の通行が混乱した際、サウジアラビアはかつてこのパイプラインを使い、原油を1日約400万バレル、ヤンブーへ運んでいた。これは世界の原油供給の約4%に相当する。9月11日前後にドローン攻撃がいくつかのパイプラインのポンプ場を直撃し、その後、操業は停止。ヤンブーでの原油積み込みも中断された。

その後サウジアラビアは、損傷した設備を迂回させて一部のフローを復旧し、段階的にパイプラインの処理能力を引き上げる計画を進めている。以前の情報では、ヤンブーで積み込まれた少なくとも1件の貨物は中国向けに計画されていたことが示されていた。

パイプラインの停止期間中、サウジアラビアはペルシャ湾岸のターミナルでの積み込みを大幅に増やし、より多くの原油をホルムズ海峡を通して送り返した。直近の週末には、サウジ湾岸の輸出ターミナルで7隻のVLCCが原油を積み込んでおり、合計の能力は約1,400万バレルだった。

ヤンブーでの積み込みが再開されたことで、サウジアラビアは輸出の一部を再び紅海へ振り向けることができる。東西パイプラインとヤンブーの戦略的価値は、サウジ東部の油田からの原油をアラビア半島横断させ、ホルムズ海峡を迂回して紅海から直接輸出できる点にある。ただし、このパイプラインはまだ以前の1日約400万バレルという処理能力まで回復しておらず、全面的な修理にはさらに数週間かかる可能性がある。