9月19日、モーターショーで張雪がブース前に立って一言した。「国際ブランドのこの構成は150万元で売る。けれど、うちの車はその十分の一にも満たない。」

当日、張雪のバイクはN7ホールで5車種を初披露した。クルージングの600Vと、アドベンチャーの820Xの2台が新車で、そのほか3台はアップグレード車。そのうち2台の価格は12.8万元と13.8万元だ。彼はさらに、「当初の年間販売目標は8月に前倒しで達成する。さらに今年の生産・販売台数は10万台に届く見込みだ」とも語った。

価格の比較は最も広まりやすいが、いちばん価値が薄い。同じ構成でも、コスト構造やブランドのプレミアムはそもそも同じ土俵にない。150万元を基準にして説得しているのは、車を買う人ではなく、見物客だ。」「国産」という2文字だけでは何も提供できない。提供できるのは、価格と納期（デリバリー）だけだ。

バイク業界は、私はそれほど詳しくない。ただ、価格と納期の関係はどこでも共通だ。注文が増えれば納品が追いつかなくなり、最初のオーナーが“サンプル”になる。評判が一度悪くなれば、その後の値下げでは取り返せない。

張雪は競技で名を上げた人だが、競技での実績と量産は別物だ。コースでの順位は注目を連れてくるが、作業台や部品（備品）には換えられない。

だから、国産車に勝利宣言を急いではいけない。これは納期が語るはずだ。今年末の生産・販売の数字、そしてこの2車種の初期購入者のフィードバックを待つべきだ。数字が出て、評判が支えられれば、「十分の一以下」という一言が自信になる。支えられなければ、それはただの記者会見での台詞にすぎない。

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