一隻の船では通れない海道は、トラックで走らせるしかない。イランは貿易をホルムズ海峡から陸地へ移したが、それを支えたのはトルコといった近隣諸国の国境検問所だ。

陸路は「別の道」ではなく、「別の生き方」だ。海で1回運べば2万トン積めるが、1台のトラックは20トンしか積めない。倍率が違えば、運賃は荷物にかかる第二の税となる。国境で行列している時間のほうが、移動そのものの距離より高くつく。

この世でいちばん高いのは、いつだって「荷物」ではない。荷物を人の手に届けるその道そのものだ。検問所で渋滞する車列は、最後には必ず値上げになって跳ね返る。トルコの小麦粉の値上げとして現れるだけでなく、はるか先の原油価格にも跳ね返る。

この移行がどれくらい続くかを見るには、戦況報告を見る必要はない。見るべきは1つの数字——国境検問所の平均滞留時間だ。これがさらに伸び続けるなら、陸路はその場しのぎではなく、これから数年のあいだ当たり前の状態になるということだ。

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