🚨速報：中東から中国へ石油を輸送する費用が、いま1日あたり約80万ドルにまで達し、過去最高を更新しました。これは燃料で動くものすべてに対する直接的な税負担です。
あのチャートを見てください。年の大半は、料金は普通で退屈な範囲にとどまっていましたが、8月から急激に縦に跳ね上がりました。これはなだらかな上昇ではなく、まさに深刻な危機にある市場です。
数字そのものが驚異的です。Kplerによれば、1日80万ドルは、過去の通常水準である1日4万5000ドルの約17倍です。
現実のコストは残酷です。米国メキシコ湾からアジアまでの単一の大型タンカー航海は、戦争リスク保険の保険料が上乗せされる前でも、いま2950万ドルかかります。これを分解すると、石油そのものに加えて、輸送コストだけで1バレルあたり約15ドルになってしまう計算です。
原因は単純です。ホルムズ海峡の近くまで船を送ろうとする船主が減っているからです。イランによる海上封鎖がいまだ続いていること、タンカーへの継続的な攻撃、そしてすでに引き上がった燃料コストの上に重なる戦争リスク保険料――これらにより、受け入れる用意のある荷送（輸送）業者のプールは急速に縮小し、残った各船が大金を請求できる状況になっています。
運賃はわずか2か月で2倍以上に跳ね上がりました。これは、歴史的に大規模な供給ショック、戦争、封鎖のときにしか起きないような動きで、通常の市場サイクルではありません。
これは海運会社のバランスシートにとどまりません。タンカーが上乗せする追加の1ドルは、やがて精製燃料の価格に反映され、その燃料を使って運ばれる商品のコスト、そして最終的には、ホルムズ海峡から数千マイル離れた一般の消費者がガソリンスタンドで払うお金にまで波及します。
石油はまだ動いています。ただ、そこにたどり着くためのコストが指数関数的に増えているだけです。
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
あのチャートを見てください。年の大半は、料金は普通で退屈な範囲にとどまっていましたが、8月から急激に縦に跳ね上がりました。これはなだらかな上昇ではなく、まさに深刻な危機にある市場です。
数字そのものが驚異的です。Kplerによれば、1日80万ドルは、過去の通常水準である1日4万5000ドルの約17倍です。
現実のコストは残酷です。米国メキシコ湾からアジアまでの単一の大型タンカー航海は、戦争リスク保険の保険料が上乗せされる前でも、いま2950万ドルかかります。これを分解すると、石油そのものに加えて、輸送コストだけで1バレルあたり約15ドルになってしまう計算です。
原因は単純です。ホルムズ海峡の近くまで船を送ろうとする船主が減っているからです。イランによる海上封鎖がいまだ続いていること、タンカーへの継続的な攻撃、そしてすでに引き上がった燃料コストの上に重なる戦争リスク保険料――これらにより、受け入れる用意のある荷送（輸送）業者のプールは急速に縮小し、残った各船が大金を請求できる状況になっています。
運賃はわずか2か月で2倍以上に跳ね上がりました。これは、歴史的に大規模な供給ショック、戦争、封鎖のときにしか起きないような動きで、通常の市場サイクルではありません。
これは海運会社のバランスシートにとどまりません。タンカーが上乗せする追加の1ドルは、やがて精製燃料の価格に反映され、その燃料を使って運ばれる商品のコスト、そして最終的には、ホルムズ海峡から数千マイル離れた一般の消費者がガソリンスタンドで払うお金にまで波及します。
石油はまだ動いています。ただ、そこにたどり着くためのコストが指数関数的に増えているだけです。
#OilPrices #Hormuz #Iran #Shipping #Markets
