ロボット企業は独立して運営される。

蔚来のスマート運転責任者・任少卿に“第2の身分”がある。

ウォール街の見聞によると、8月24日、蔚来のCEO・李斌が智駕の全体会議で、任少卿がすでに物理AIの基盤モデルと身体性（エンボディド）知能に焦点を当てた独立会社を設立したことを発表した。蔚来は戦略投資を行い、新会社と協力関係を結ぶ。

任少卿は退職していない。蔚来に近い関係者によると、任少卿は引き続き蔚来のスマート運転（智駕）を全面的に担当し、職務と責任は変わらない。

これは珍しい配置だ。任少卿は独立企業の起業家となりつつ、同時に蔚来の中核技術事業の1つも引き続き掌握している。

任少卿は2020年に蔚来に加入し、高度な自動運転（ハイレベル智駕）を従来のモジュール型ソリューションから、エンドツーエンドおよびワールドモデルへと転換する推進を行い、さらに神玑NX9031の智駕チップの量産立ち上げにも参画した。蔚来は2023年にワールドモデルの研究開発を開始し、2025年から量産の投入を始めた。今年6月には、最新バージョンが70万人超のユーザーをカバーした。

自動運転も具現知能も、機械が環境をどう感知し、変化をどう予測し、そして行動をどう取るかを解決しなければならない。ワールドモデル、強化学習などの技術は、研究手法を共有できる。ただし、自動車からロボットへと広げるには、さらに本体ハード、操作データ、サプライチェーン、そして応用シーンを補う必要がある。

蔚来の経営層に近い関係者が8月25日、ウォール街の見聞に対して述べたところによると、蔚来は長期的にAIの最先端技術に注目し、自社開発とオープンな協業を重視する形で産業レイアウトを行っている。近年、蔚来はチップ、OSなどの重要技術分野に継続的に投資してきた。一方で、戦略的提携や産業連携などの方法を通じ、具現知能、アルゴリズム・モデル、スマートハード、新エネルギー、そして計算（算力）の基盤インフラといった方向性に沿って革新企業の発展を支援している。

これによって、蔚来がロボットに関わる範囲が画定された。

チップ、オペレーティングシステム（OS）、そして自動運転（智駕）は、直に完成車の体験を左右する。蔚来はこれらの能力を社内に留めている。ロボットの研究開発は期間が長く、製品の形態や規模、収益はまだ定まっていない。蔚来は、継続的な投資が必要となる新しい事業を改めて立ち上げるのではなく、投資と協業によって参加する道を選んだ。

ロボットをめぐる、蔚来（NIO）関連の産業投資のエコシステムはすでに前もって整えられている。蔚来資本の公開情報によると、2025年以降、同社は相次いで逐際動力の資金調達を支援し、原力灵机のAラウンドを主導し、そして今年2月には灵猴ロボットのPre-Bラウンドにも出資した。これらの取り組みは、ロボット本体やモーション制御にとどまらず、具現（ボディ）基盤モデル、視覚、関節などの部品にまで投資の手を伸ばしている。すでに、具現知能（ボディ・インテリジェンス）の複数の段階をカバーしている。

蔚来汽車自身にとって、より明確なロボット連結ポイントは神玑チップだ。李斌は今年5月、「智駕チップも具現知能チップも、いずれもエッジ側推論用チップである。神玑が独自に発展してからは、自動車だけでなく、ロボット、物流、その他のエッジ側推論のシーンに向けて顧客を探しにいく必要がある」と述べた。

李斌は以前からこの方向性を示していた。2025年11月、蔚来の第3四半期決算報告後のコミュニケーション会で、彼は「ロボットには未来があるが、蔚来は自分たちで作ることはせず、投資や協業を通じて参加することをより重視する」と述べた。当時、彼は「自分で現場に乗り出すよりも、蔚来のチップを誰のロボットが使うのかを蔚来はより気にしている」と語った。

利益と投資回収を改めて重視している蔚来にとって、この取り決めは現実的な矛盾を解決する。ロボットは自動車のインテリジェンス化の自然な延長である可能性はあるが、製品と収益が明確になる前に、それを社内に入れると投資の前線が再び長くなってしまう。戦略投資家として参加すれば、少なくとも自動車会社がモデル開発からロボットの量産までの全投資を単独で引き受ける必要はない。

現在、任少卿の新会社がこの道筋を具体化した。つまり、起業会社は外部からの資金調達や人材の採用ができ、より多くの顧客に向けて応用を見つけていける。蔚来は一方で、持分と技術協力を通じて、次世代の物理AIとのつながりを維持する。

これも蔚来が近頃取り続けている経営のやり方に合致している。今年2月、智駕チップ事業を担う神玑（シェンジー）は、22.57億元の対外資金を導入し、蔚来は引き続き62.7%の議決権持分を保ち、連結財務諸表に取り込んだ。

蔚来は徐々に、一部の技術ビジネスに重く投資することで独立した資金調達と評価（バリュエーション）を得るようにし、自動車本体の事業投資だけに全面的に依存しなくなってきた。

評価（バリュエーション）が来るのは早いが、ビジネスの進みはずっと遅い。新会社が蔚来（NIO）から出ていくには、誰かが買い支えなければならない。任少卿が起業して以降、蔚来の自動運転（智駕）研究開発は分散せず、また過去の蔚来の一連の布石がそれと連動できることから、このAIの入口に実際の価値があるかどうかを判断したのだ。

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