【財聯社 8月25日】（記者 劉陽）「四輪」型のスマート電動化の次に、ロボット産業をめぐる競争は自動車業界でますます激しさを増している。8月24日当日、ポートフォリオ企業（小鵬汽車、ゼロラン、蔚来を含む）計3社の新興勢力の自動車企業が、それぞれの「身体性のある知能ロボット」分野への参入に関する関連情報を相次いで発表した。

8月24日、小鵬集団は公式に発表し、小鵬ロボット事業が第1ラウンドで9億ドル超の資金調達を完了した。投資後評価額は63億ドル超（約430億元人民元）で、中国の身体性のある知能業界における1回あたりのプライベートエクイティ（PE）資金調達記録を更新した。

「小鵬のヒューマノイドロボットIRONは2026年末に量産段階に入ります。小鵬の店舗とパーク（拠点）から商業シーンでの実装を進め、そして2027年に中国および海外市場向けに正式に上場（公開）と納入（デリバリー）を行います。」小鵬集団は、今回の資金調達により、小鵬のロボット事業が明確な市場型評価（マーケットベースのバリュエーション）を得たほか、小鵬ロボットの量産を加速させ、小鵬の物理AIモデルの研究開発と反復改善をさらに推進し、上位の汎用ヒューマノイドロボットを“世界の商業化アプリケーション”の新しい段階へと前進させるとした。「今回の調達資金の主な用途は、小鵬のロボット事業におけるソフト・ハードの研究開発、物理AIモデルの学習・反復改善、高品質データの収集、全工程にわたる量産拠点の構築、そしてグローバルでの商業化展開です。」

同日、零跑汽車の経営陣は、2026年上半期の業績説明会で、ニューエネルギー（新エネルギー）車企業、特に全領域の自社開発能力を備えるニューエネルギー車企業は、具身智能ロボットを作るのに最も適した企業の一つだと述べた。市場が注目するロボット事業の進捗について、零跑汽車は確認した。「当社としてはすでに計画があり、ロボット関連の情報はまもなく対外的に開示されます。」

今や目が離せないのが、NIO（蔚来）自動車だ。8月24日付の市場情報によると、蔚来の自動運転（智駕）責任者である任少卿が“エンボディド・インテリジェンス（具身智能）”企業を立ち上げ、NIOは同社に戦略投資を行うという。これに対し、蔚来の経営陣に近い業界関係者は財聯社の記者に対し、蔚来は長年、AIの最先端技術に注目しており、自社開発とオープンな協業を並行させる形で産業配置を進めてきたと述べた。近年、蔚来はチップ、OSなどの重要技術分野に継続的に投資し、重要な進展を得ている。さらに、戦略的提携や産業間の協働を通じて、具身智能、アルゴリズムモデル、スマートハード、電動化（新エネルギー）、計算力（算力）インフラといった方向でイノベーション企業の成長を継続的に支援している。

これにより、理想汽車（Li Auto）、小鵬汽車（XPeng）、蔚来（NIO）、零跑汽車（Leapmotor）の4社の大手“新勢力”EVメーカーが、スマートロボット分野に集結した。

新興EV勢力に比べて、従来の完成車メーカーの歩みはより速い。8月中旬、広汽集団が孵化（育成）した“ヒューマノイドロボット企業”広東慧仑科技が、1億元を超える資金調達を完了したと発表し、投資には中国車両（中車）国創ファンド、招商銀行（招銀）国際、四川科創などの機関が共同で参加した。同時期にほぼ重なる形で、広汽資本がロボット用の力覚センサー企業“藍点触控”の数億元規模のDラウンド資金調達にリード投資を行った。さらに、中国第一汽車（一汽）の董事長兼党党委書記である邱現東氏は、8月21日の中国一汽2026年テクノロジーカンファレンスで、L4自動運転技術、具身智能ロボット技術などを含む10大重点技術タスクの突破を明確に打ち出した。

「私たちは、ネイティブのハードウェア・プラットフォームとソフトウェア体系のすべてを自社で設計・開発しました。さらに、（ロボット）サプライチェーンを構成する企業の85％以上が、現在の小鵬汽車と重なっています。ですから、最終的に小鵬のロボットはコスト競争力で業界トップになると、私たちは非常に確信しています。」小鵬集団の董事長である何小鵬氏は、同社の2026年上半期の業績説明会でこう述べた。現在、中国国内のロボットのBOMコストは一般に自動車の2.5〜3倍である一方、小鵬のIRONは“汎用タイプの統合（通用タイプ統合）”を位置づけとしている。「この製品には非常に広い価格設定の余地があり、そのハードウェアの粗利は、現在の私たちの自動車事業の粗利を大幅に上回ると信じています。」

「車メーカーがヒューマノイドロボットに取り組むには、コスト、効率、技術という三重の優位性があります。」業界関係者の見方では、自動車産業が成熟させてきたサプライチェーンの体系や、製造プロセス、コスト管理能力が、ロボット分野へと移っていくスピードが加速しているという。この異業種間の協働は、減速機やサーボシステムなどの重要部品の“コストダウンと品質向上”を後押しし、完成機（完成品）の信頼性を高めると同時に、産業チェーン全体の需要をさらに拡大させる可能性がある。「ヒューマノイドロボットは、車メーカーにとってスマート化能力の次の“試験用フィールド（実証の場）”として見なされています。」

モルガン・スタンレーの調査レポートによると、2036年までに世界のヒューマノイドロボットの保有台数は2440万台に達し、2050年には10億台に上る。これに対応する市場の年間売上高は7.5兆米ドルに達する見通しだ。中国では2050年の累計保有台数が約3億台で、世界全体の約30%を占める。ヒューマノイドロボット産業は、BtoBの産業シーンからBtoCの消費市場へ徐々に浸透していき、次の“1兆級”の新興トラックになる可能性がある。

「今後も継続して生存し続けられる自動車企業の多くは、ロボット業界に入っていくでしょう。」奇瑞汽車（Chery Automobile）のエグゼクティブ副総裁で、墨甲ロボット（MoJia Robotics）の総经理（ゼネラルマネジャー）である張貴兵氏は、こう述べた。自動車企業は往々にして数万名の研究開発エンジニアを抱えており、その相当部分はソフトウェアエンジニアだ。人材とエンジニアリング能力は生まれつきロボットへ展開できる。「具身智能ロボットは現在、産業シーンとのマッチングを進めており、最初の段階での活用は物流分野で、物流シーンのほうが、自動車の組立全体の分野よりもマッチングしやすい。」

（財聯社記者 劉陽）