転載：財聯社

財聯社8月25日（記者：劉陽）—「4輪」のスマート電動化の次に、ロボット分野での産業競争が自動車業界でますます激化している。8月24日当日、ソンペン（小鵬）、ゼロ跑（零跑）、蔚来（NIO）を含む3つの新興電動車メーカーが、具身知能ロボット競争の分野に参入することに関する関連情報を相次いで発表した。

8月24日、小鵬集団は公式に、小鵬ロボット事業が初回で9億ドル超の資金調達を完了し、投資後の評価額が63億ドル超（約430億元）に達したと発表した。中国の具現化されたインテリジェンス（具身知能）業界における、単回のプライベート・エクイティ資金調達の記録を更新した。

「小鵬のヒューマノイド・ロボットIRON計画は、2026年末に量産段階へ入る。小鵬の店舗やパーク（拠点）から商用シーンでの導入を始め、そして2027年に中国および海外市場向けに正式上場・納品する。」小鵬グループは、今回の資金調達により小鵬ロボット事業は明確な市場ベースの評価（マーケット・バリュエーション）を得たとしたうえで、同時に小鵬ロボットの量産を加速し、小鵬のフィジカル（物理）AIモデルの研究開発と反復改良も促進し、高度な汎用ヒューマノイド・ロボットを世界の商用アプリケーションの新しい段階へ押し進めると述べた。「今回の調達資金の主な用途は、小鵬ロボット事業のソフト・ハードの研究開発、フィジカルAIモデルの学習・反復改良、高品質データの収集、全チェーン（バリューチェーン）にわたる量産拠点の建設、そしてグローバルでの商用展開の拡大である。」

同日、零跑汽車は2026年の中間期業績説明会で、ニューエナジー車（新エネルギー車）企業、特に全域の自社開発能力を備えたニューエナジー車企業こそが、身体知能ロボットを作るのに最も適した企業の一つだと述べた。市場が注目するロボット事業の進捗について、零跑汽車は「当社にはすでに計画がある。ロボット関連の情報は、まもなく対外的に開示する」と確認した。

意欲を見せているのは、蔚来汽車（NIO）も同様だ。8月24日の市場情報によると、蔚来の自動運転（スマート運転）責任者・任少卿（レン・シャオチン）が身体知能（エンボディド・インテリジェンス）企業を立ち上げた。蔚来は同社に戦略投資を行うという。これについて、蔚来の経営層に近い業界関係者は、財聯社記者に対し「蔚来は長期にわたりAIの最先端技術に注目しており、自主開発とオープンな協業の双方を重視する形で産業レイアウトを進めている」と述べた。近年、蔚来はチップ、オペレーティングシステム（OS）などの重要技術分野に継続的に投資し、重要な進展を得ている。さらに、戦略的提携や産業間の協同などを通じて、身体知能、アルゴリズム・モデル、スマートハード、ニューエナジー（新エネルギー）、そして計算（算力）基盤インフラといった方向性に沿ってイノベーション企業の成長を継続的に支援してきた。

これで、理想（Li Auto）、小鵬（XPeng）、蔚来（NIO）、零跑（Leapmotor）の4社の有力な新興EVメーカーが、スマートロボットの競争軸に一堂に会した。

新興勢力に比べ、従来の完成車メーカーの歩みは速い。8月中旬、広汽集団が孵化（育成）したヒューマノイド・ロボット企業「広東慧仑科技（Guangdong Huilun Technology）」は、億元超の資金調達（1億元＝約1億人民元超）を完了したと発表した。投資には、中国車輌（CRRC）系の国創基金、招商国際、四川科創などの機関が共同で出資している。ほぼ同時期に、広汽資本はロボット用力覚センサー企業「藍点触控（BlueDot Touch）」の数億元規模のDラウンド調達で主導投資（リード）を行った。さらに、8月21日の中国第一汽車（FAW）の2026年テクノロジー大会で、同社の董事長兼党委書記・邱現東（チウ・シェンドン）氏は、L4自動運転技術、身体知能ロボット技術などの十大重点技術タスクにおいて突破を明確に掲げた。

「私たちは、自社で設計・開発した、すべてのネイティブ（原生）ハードウェア・プラットフォームとソフトウェア体系を備えている。ロボット（サプライチェーン）に関わる企業のうち、85%以上が現在の小鵬汽車（XPeng）のサプライヤーと重なっている。だからこそ、最終的に小鵬のロボットのコスト競争力は業界内で間違いなくトップクラスになると強く信じている。」小鵬グループの董事長である何小鵬（ホー・シャオポン）氏は、同社の2026年中間期業績説明会でこう述べた。現状、中国国内のロボットのBOMコストは通常、自動車の2.5〜3倍だが、小鵬IRONは「汎用タイプの統合」という位置づけにある。「同プロジェクトには非常に広い価格設定の余地があり、そのハードウェアの粗利は、現在の当社の自動車事業の粗利を大幅に上回ると信じている。」

「自動車企業がヒューマノイド・ロボットを構想（導入）するには、コスト、効率、技術という3つの優位性がある。」業界の見方では、自動車産業が成熟する過程で形成されてきたサプライチェーン体制、製造プロセス、そしてコスト管理能力が、ロボット分野へと加速的に移転している。このような産業横断の協同は、減速機やサーボシステムなどの重要部品のコストを下げ、品質を高めることを後押しし、完成機（システム本体）の信頼性向上と同時に、産業チェーン全体の需要をさらに拡大させる見込みだ。「ヒューマノイド・ロボットは、車企業から見れば、スマート化能力の次の試験場として位置づけられている。」

モルガン・スタンレーの調査報告によると、2036年までに世界のヒューマノイド・ロボットの保有台数は2,440万台に達し、2050年には10億台にまで増加する。これに対応する市場の年間売上高は7.5兆ドル。中国では、2050年の累計保有台数は約3億台で、世界全体の約30%を占める見通しだ。ヒューマノイド・ロボット産業は、B端（企業向け）の工業シーンからC端（消費者向け）の市場へ徐々に浸透していき、次の「1兆級」の新興成長分野になる可能性がある。

「将来も継続して生き残れる自動車企業の多くは、ロボット産業に参入するだろう。」奇瑞汽車（Chery Automobile）の執行副総裁で、墨甲ロボット（MoJia Robot）総経理の張貴兵（チャン・グイビン）氏はそう述べる。自動車企業には往々にして数万人規模の研究開発エンジニアがおり、そのうち相当数はソフトウェアエンジニアだ。人材やエンジニアリング能力は、ロボットへと自然に拡張できる。「身体知能ロボットは現在、まずは産業シーンとの適合を進めている。最初の段階の活用は物流領域になる。物流シーンは、自動車全体の組立領域よりも、マッチングしやすいからだ。」

（財聯社記者 劉陽）