CNBCによると、インドは7月17日、初の水素電池（ハイドロジェン）駆動列車を運行開始し、アジア各国の政府が鉄道輸送の脱炭素化と化石燃料への依存低減を進める中で、同技術の実証に取り組む少数の国々の仲間入りを果たしました。インド鉄道（Indian Railways）は2023年、「Hydrogen for Heritage（遺産のための水素）」構想の一環として、ヘリテージ（歴史的路線）や山岳ルートを中心に35両の水素列車の運行を構想していると述べています。また7月には、インドは12のパイロットプロジェクトを立ち上げ、21ルートにわたって70台の水素駆動車両と16の水素補給ステーションをカバーするとしています。

Rystad Energyの水素リサーチ担当シニアアナリスト、ラージーヴ・パンディー氏は、水素には脱炭素が難しい産業を確実に脱炭素化できる明確な能力がある一方、長期的な可能性は誇大な期待よりも狭く、商業的に大規模化して成立するのは2030年代から2040年代にかけて、特定の領域（限定された路線など）においてのみになりそうだと述べた。Jupiter Wagonsのマネージング・ディレクター、ヴィヴェク・ロヒア氏は、この列車は主に技術実証であり、インドの山岳部にあるニッチな路線で用いられる可能性があると語った。

アジア開発銀行は、インドが現在の計画に基づき、2030年までにグリーン水素およびグリーンアンモニアの設備に約340億ドルの投資が見込まれると推定している。日本では、東日本旅客鉄道が水素ハイブリッド列車「HYBARI」を2027年度末までに運行開始する計画だ。韓国は、2027年までに水素列車の実証プロジェクトに321億ウォンを投資している一方、テジョンは2028年までに水素を動力とするトラムを34両導入する予定だ。政府は、世界の水素列車市場が毎年25％超の成長を遂げ、2035年には264億ドルに達すると見込んでいる。中国も水素鉄道で進展しており、CRRC長春は昨年、同国初の水素で動く観光列車を発表した。