中国の自動車メーカーは、成功したEVの設計をより忠実に模倣するモデルを相次いで投入している。済楡日報によると、2026年には、尚捷 Z7 および Z7T、金慶 GT7、五菱（Voyah）琉光 S、智己 RX などの新車が市場に登場するという。報道では、これらの車はデザインやテクノロジーを重視する若年層の購入者を狙っており、価格の多くは20万元から30万元の範囲だとしている。

五菱（Voyah）の販売責任者である邵明豊氏は、琉光 S の発売後、「このモデルのデザイン開発は2022年に始まり、ブランドの先行する i-cozy コンセプトカーに基づいている」と述べた。氏は、Xiaomi の YU7 との比較に対するものであった。済楡日報によると、Xiaomi の SU7 は市場投入後の最初の9か月で130,000台超を販売した一方、2025年6月に発売された YU7 も、SUV販売の上位カテゴリにすぐに食い込んだという。

この記事によると、同様の集積は他の分野でも見られ、大型ファミリーSUVやオフロード車が含まれる。自動車メーカーが類似したボディスタイル、機能、命名の慣行に収れんするにつれてである。東風猛士科技のCEOである万亮宇氏は6月、今年上半期に600台以上の新車が投入されたと述べたが、バッジを隠すと多くが似たように見えたという。

業界関係者は、開発サイクルが大幅に短縮されたと述べた。界面新聞は、多くの中国の自動車メーカーが、モデル開発期間が3〜5年から1〜2年へと落ち込み、さらに12か月のサイクルへ移行しつつあると報じた。阿維塔科技の社長である陳卓氏は、かつて22〜24か月かかっていた新製品開発は、今では12〜13か月で完了させなければならず、以前は7億〜10億元必要だった案件は、2億〜3億元で行うべきだと語った。