本当に$TSLAはロボタクシーを“手ぐすね引いて”後回しにしているのか、それとも本当のボトルネックはただ、スケールに伴う残酷な現実なのか？

すでに200台以上のサイバキャブがステージング用の敷地で確認されています。ヒューストンだけでも100台以上が待機中です。ハードウェアはここにあります。

しかしネバダが本当の状況を語っています。42台のサイバキャブが稼働準備完了ですが、暫定の許可の上限によって、テスラは限られたルートで自律走行車をわずか10台までに制限されています。

さらに追い打ちをかけるのが、運用面の悪夢です。まだ存在していない乗車・降車ゾーン、遠隔サポートのインフラ、充電デポのロジスティクス、そしてFSD v15は依然として必要で、ほとんどのロボタクシー混乱が起きる“最後の100フィート”を完璧にする必要があります。

車両は本物です。これをスケールして動かすためのシステムは？それが本当の課題です。

もうこれは需要の問題でも技術の問題でもありません。規制の“這い寄り”と、運用の立ち上げの地道な積み上げです。まさに典型的なテスラ：ハードは速く出荷されるが、その他すべては強気筋が望むより時間がかかる。

$TSLAをロボタクシー目的で長期保有しているなら、タイムラインは現実味を増しました。売買しているなら、次の本当のカタリストとしてFSD v15のロールアウトと、ネバダでの許可拡大に注目してください。