CNBCによると、米国の車両の平均年齢は12.8年に上昇した。Mobility Globalは、アナリストや予測担当者が、ソフトウェア定義型の車はスマートフォンのように老朽化やサポート問題に直面する可能性があると警告している。記事では、これらの車両は高度なコンピューターとソフトウェアに依存しており、無線（OTA）でのアップデートを受け取ることができ、インターネットにも接続されることが多い一方で、古くなったハードウェアや打ち切られたサポートによって、時間の経過とともに一部の機能が利用できなくなる可能性があると述べている。

リビアンの最高ソフトウェア責任者（CSO）ワッシム・ベンサイド氏は、ソフトウェア定義型の車両は無線（OTA）アップデートを通じて改善し続けると述べ、リビアンは安全性とセキュリティの更新を無期限で提供することを目指しているという。AutoForecastSolutionsのサム・フィオラニ氏は、これらの車両がどれくらいもつかは分からないとし、また新しいソフトウェアに対して既にハードウェアが苦戦していると指摘した。さらに記事では、テスラが2016年に「生産されているすべての車両には完全な自動運転（フルセルフドライビング）に必要なハードウェアが搭載されている」とした声明、同社の2019年にその主張を再確認したこと、そしてムスク氏が2024年4月に述べた「ハードウェア3の車両には、無監督のFSDのためにアップグレードされたコンピューターとカメラが必要になる」というコメントを挙げている。

この記事では、米国の自動車の平均コストが約5万ドルに達していると述べており、ソフトウェアのサポートが失われた場合の長期的な修理可能性や下取り・再販価値への懸念が高まっている。J.D.パワーのアレックス・ユーシェンコ氏は、ソフトウェア主導型の車は中古車市場を根本的に変える可能性は低いとした。一方で、市場は、継続的な無線（OTA）サポートがある車とない車に分かれる可能性があるという。さらに、ソフトウェアで有効化された機能に関して広く受け入れられた標準が存在しないため、評価（バリュエーション）は依然として課題だと指摘した。加えて、買い手はADASのキャリブレーション、機能の利用可能性、データのプライバシー、サブスクリプションや接続サービスの耐久性を心配するかもしれないという。

ベンサイド氏は、リビアンが、リコールの権利（right-to-repair）に関する法律に対応するため、間もなくオーナーに車両機能へのより多くのアクセスを提供すると述べた。これには、サービスメニューのロック解除を可能にし、車のAIアシスタントや画面上のメニューを通じてより多くの診断を行えるようにする、近日予定のアップデートが含まれる。