本紙（chinatimes.net.cn）記者 劉傑／于建平 北京報道

8月12日，文远知行发布2026年上半年未经审计财务業績。決算によると、同社は上半期の売上高が3.46億元で前年比73.3％増となった。第2四半期の売上高は2.32億元で前年比82.2％増だった。一方、売上高が急速に伸びているにもかかわらず、上半期の純損失は7.90億元に達し、2025年同期の7.92億元とほぼ同水準だった。

その中で、財務報告によれば、L2++などのスマート運転関連事業の売上高は前年同期比で2593.8％増となり、収益成長の重要な源泉となった。L4級の無人運転タクシー事業は前年同期比で47.3％増。

L4の主力事業は伸びが鈍化し、L2++/L3が成長の主力に

売上構成を見ると、上半期の文遠知行のプロダクト売上は1.13億元で前年同期比62.8%増、サービス売上は2.33億元で前年同期比78.8%増でした。文遠知行では、売上成長の主な要因を、無人運転タクシーや自動運転バスを代表とするL4事業の拡大、ならびにL2++/L3事業の急成長にあるとしています。

利益率の観点では、上半期の文遠知行の粗利益は1.26億元で、前年同期比107.1%増加しました。粗利益率は2025年同期の30.6%から36.6%へと引き上がっています。第2四半期の粗利益は8687万元で、粗利益率はさらに37.5%まで上昇しました。決算開示によると、会社は粗利益率の改善は主に、粗利益率が相対的に高いL2++/L3事業および海外L4事業の売上構成比の上昇によるものだとしています。

注目すべきは、文遠知行の第2四半期におけるL4級事業の収入が1.25億元で、前年同期比47.3%増、前四半期比130.6%増となった点です。一方でL2++/L3事業の収入は、前年同期比2593.8%増、前四半期比219.3%増でした。伸び率の面では、後者がすでに従来型のL4事業を明確に上回っています。

L2++/L3級事業とL4級無人運転タクシー事業で売上の分岐が大きいこと、ならびに今後どのようにリソースを調整するのかといった問題について、（華夏時報）の記者が文遠知行側に確認したところ、文遠知行側は現時点では取材に応じることが難しいとのことでした。

運用データを見ると、無人運転タクシーそのものにも前向きな変化が起きています。7月31日現在、文遠知行のグローバルL4車隊は約3400台で、そのうち無人運転タクシーは1800台を超えています。2026年の第2四半期には、国内の無人運転タクシー1台あたりの1日平均オーダー数が21件を超え、前四半期比で約24%増、ピークは28件に達しました。登録ユーザー数は前四半期比で35%増、国内のタクシー収入は前四半期比で約140%増です。広州では完全無人の無人運転タクシー・サービスがすでに24時間・365日（7×24）で商用運用を実現しており、サービスエリアは黄埔、天河、海珠などの地区に広がっています。

海外市場では、文遠知行の第2四半期の海外収入が前年同期比164.4%増、前四半期比169.3%増となりました。上半期の海外収入は前年同期比154.4%増です。現時点で文遠知行の自動運転事業は13カ国、60以上の都市に進出しています。同社はスペインのマドリードで無人運転タクシー事業を推進しており、デンマークの現地のシェアリング電動モビリティ・プラットフォームと提携し、2027年上半期に自動運転のシェアリング移動サービスを提供する計画です。また、アブダビとドバイでも運営範囲を引き続き拡大しています。

文遠知行によると、第2四半期の一段式エンドツーエンドL2++/L3ソリューション「WRD 3.0」の出荷量は約3万台です。すでに30種類以上の車種でL2++級の量産向け定点（搭載決定）を獲得しており、メルセデス・ベンツとL3級のコンセプト実証プロジェクトも進めています。これと同時に、WRD 3.0はフランス、ドイツ、日本などの市場で道路テストおよび適応検証を実施しています。

規模は効率（利益）とは同義ではなく、1台あたりの効率がカギ

L4自動運転技術が段階的に実運用のフェーズに入るにつれ、企業は、どのように運用規模を拡大するのか、また1台の無人運転タクシーがどれだけ経済的価値に転換できるのか、という課題に直面するようになってきました。

無人運転タクシー企業にとって、車隊規模の拡大は収入の増加につながる一方で、車両購入、保険、運用・保守、そして計算能力（算力）などのコストも同時に増えます。運用効率がそれに見合って向上しなければ、規模がどれだけ大きくなっても、収益力が必ずしも強くなるとは限りません。

例えば小馬智行の場合、2026年の第1四半期の無人運転タクシー・サービス収入は5910万元で、前年同期比395.4%増でした。そのうち、課金収入は前年同期比456.5%増です。当時、小馬智行の無人運転タクシー車隊はすでに1700台を超えており、2026年末の車隊目標を3500台以上へと引き上げています。同時に小馬智行はそれ以前に、第7世代の無人運転タクシーが深圳で1台あたりの経済モデルにおける損益分岐点を実現済みであると開示しており、2月末時点で1台あたりの1日平均オーダー数は23件、1台あたりの1日平均純収入は338元に達しています。

データから見ると、文遠知行と小馬智行は「1台あたりの効率向上」という方向性で一致しています。文遠知行の第2四半期の各Robotaxiの1台あたりの1日平均オーダー数は21件を超えています。小馬智行はこれまで深圳で23件に達していました。両社とも、車両の稼働率を高め、運用範囲を拡大し、1台あたりのコストを引き下げています。

自社で車隊を組成する必要があり、重い資産負担（重資産モデル）に属する無人運転タクシー・サービスに比べて、L2++およびL3のソリューションは自動車メーカーに技術を提供する形です。車種が量産化されれば、その出荷量に応じて収入を得られるため、資産負担は軽く、収益モデルもより安定しています。そして文遠知行では今年上半期にL2++/L3事業の売上が前年同期比2593.8%増となっており、この変化がまさに反映されています。

自動車業界アナリストの許之鵬氏は、業界環境の面から見ると、中国の自動運転の商業化に関する政策・標準体系もまた、徐々に整備されてきていると見ています。「しかし自動運転企業にとっていま問題となっているのは、『技術が実際に回るかどうか』だけではありません。継続的に運営できるか、コストを下げられるか、ユーザーが本当に購入してくれるか、技術が真に大規模な収益へ転換できるか――これらこそが、これから答えるべき問題です」と許之鵬氏は（華夏時報）の記者に語りました。

2026年6月、工業・情報化部が組織した（スマートコネクテッド車両の協調運転・運転支援システムの安全要求事項）が正式に発表され、2027年1月1日から施行される予定です。工信部によると、2026年以来、中国では協調運転・運転支援機能を搭載した乗用車の新車市場における普及率がすでに70%に達しており、そのうちNOA機能を備えた車種の普及率は30%を超えています。

さらに、工信部、公安部、住房・城乡建設部、交通運輸部は、スマートコネクテッド車両の参入および公道走行の試行をすでに開始しており、量産条件を満たすL3・L4自動運転製品を対象に参入と限定区域での公道走行の試行を行っています。

責任編集：李延安　編集主幹：于建平