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スペースX（NASDAQ：SPCX）は月曜、ケープカナベラルからスターリンク衛星29基を打ち上げる計画だ。使用するファルコン9ロケットは、これまでに17回の飛行ミッションを実施している。

打ち上げは米国東部時間 午前10時49分に予定されている。順調なら、B1085ブースターは約8分後に大西洋上の無人回収船へ着陸する。

スペースXの標準手順では、第18回目の飛行は通常運用だ。もう一つのブースターB1067は先月、記録的な第36回飛行を終えたばかりである。

こうした“常態化”こそが、スペースXのビジネスモデルの土台になっている。使い捨てではなくロケットを再使用することで、同社はより頻繁に打ち上げを実行できるうえ、各ミッションのコストを下げられる。

NASAは複用が可能であることを証明したが、低コスト化や迅速な回転（ターンアラウンド）までは実現できなかった。

再使用可能な宇宙機は新しい概念ではない。

NASAのスペースシャトルと固体ロケットブースターは30年間にわたり繰り返し飛行任務をこなしており、エンデバー・シャトルは単独で39回のミッションを完了していて、これまでのどのファルコン9ブースターよりも多い。

問題は、シャトルの整備・取り扱いが常にコスト高で、時間もかかることだ。

NASAが当初想定していた回転期間は2週間だったが、実際には55日を下回ったことは一度もない。さらにNASAの後続分析では、1回の打ち上げコストは約15億ドルと見積もられている。現在、ファルコン9の1回の打ち上げ費用は約7,400万ドルだ。

飛行実証済みのハードウェアが、今や当たり前になっている。

スペースXは、最近米証券取引委員会（SEC）に提出した書類の中で、約650回の軌道打ち上げを完了しており、そのうち540回以上が飛行実証済みのFalconロケットを使用したものだと述べている。何年も前から、各ミッションごとに新しいブースターを製造することは、同社の通常の運用モデルではなくなっている。
その結果、こうした打ち上げペースは他に類を見ない。カリフォルニアから土曜に実施されたStarlinkミッションは、2026年のFalcon 9の第92回目の飛行にすでにあたっており、月曜のミッションは第93回目となる。対照的に、欧州は1970年以降、合計で334回の宇宙打ち上げしか行っていない。

Kalshiのトレーダーは、スペースXが今年156回の打ち上げを行うと予測している。

中国は、スペースXがいま再使用しているロケットの着陸（あるいは運用）を目指している。

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