CNBCによると、ホルムズ海峡、紅海、黒海に対する攻撃が商業海運を混乱させ、保険料と運賃コストを押し上げている。また、以前は信頼できると考えられていた航路を運航会社が見直すよう促している。この記事では、世界の商取引の約80%が（取引量ベースで）海上で輸送されているとし、さらにQuantum Strategyのデイビッド・ロシュ氏は、アゾフ海および黒海でのロシア向けタンカーに対するウクライナのドローン攻撃は、主にドローンとミサイルによって戦われる新たな海上戦だと述べた。

Quantumの推計では、ロシアの穀物輸出の約25%と、黒海の石油輸出の25%〜30%が混乱を受ける可能性がある。アトランティック・カウンシルのイェヴゲニヤ・ガバー氏は、ロシアがケルチ海峡を通じた海上輸送を停止したことで、重要な海上回廊が実質的に閉鎖されたと述べた。一方、ウクライナは、2022年以降、ロシアの黒海艦隊の約3分の1を劣化（損耗）させたとしています。

Fertistream Freightのデイジン・リー氏は、ホルムズ海峡、黒海、バブ・エル・マンデブが、世界秩序のより広い変化の中で、ますます激戦地になりつつあると述べた。Vespucci MaritimeのCEO、ラーズ・イェンセン氏は、次の火種になり得るのはパナマ運河であり、地政学的緊張や、天候に関連する制限の可能性によって、今年後半および来年初めにかけて輸送能力が低下するおそれがあると語った。

Zero100の共同創業者ケビン・オマラ氏は、一部の顧客がホルムズ海峡でのリスクを避けるため、船積みの経路変更をしたり、積み込み品の在庫を積極的に管理したりしていると述べた。さらに同氏は、同海峡の交通量は通常の約半分で推移しているという。中東での戦争は、ホルムズ海峡を通る移動に関して長期的な問題となる見通しであり、経路変更、在庫のバッファリング、そして運賃サーチャージによる継続的なコストが発生するだろうと語った。

ガラガーのスポークスパーソンは、戦争リスク保険は依然として利用可能だが、保険料は上昇しており、ホルムズ海峡を航行することを選んでいる船主やチャーター主はごく少数にとどまっていると述べた。ドバイ拠点の投資家アラン・ベジアニ氏は、保険会社が補償を拒否することで海峡を事実上「閉鎖」できるため、航路がいまや紛争の中心になっているとし、同氏は、業界が脆弱な水路への依存を減らすために、恒久的な陸上回廊、バイパス用のパイプライン、前方保管（フォワード・ストレージ）を構築していると語った。