ロールス・ロイスは、Jiemian Newsによると、提携を通じて大型ナローボディ機用のジェットエンジン市場への再参入を計画しており、いまなおパートナーを探している。また同社は、UltraFan 30のバリデーション用エンジン計画も前進させている。これは商用エンジンではないが、ナローボディ参入に必要な能力を試すための技術プラットフォームであり、地上試験は2028年に予定されている。

ロールス・ロイスは、UltraFan 30はナローボディ機向けにダクテッド・ギアード方式のソリューションを提供することを目的としており、燃料消費の20%改善を目標としている。さらに、100%のSAF（持続可能な航空燃料）と互換性があるという。3月に同社は、EUのClean Aviation Joint Undertakingからの支援として6,400万ユーロを獲得し、UNIFIED共同R&Dプロジェクトを主導してUltraFan 30のデモンストレーター開発を推進するとした。

同社は、ナローボディの生産量は今後25年で2倍になる見込みで、このセグメントは今後50年間にわたって航空宇宙産業にとって英国最大の単独成長機会になるだろうとした。Jiemian Newsによれば、ナローボディ機は世界の就航中の商用機フリートの約60％を占めており、一方でA320および737ファミリーが市場の90％を占めているという。

ロールス・ロイスはまた、ワイドボディ需要は中国（グレーター・チャイナ）での重点分野であり、同地域のワイドボディ機は現在約700機から、2040年までに少なくとも1,100機に増える見通しだとしている。これはJiemian Newsによると、純増分として約400機に加え、老朽機の更新需要を含む。さらに同社は、自社エンジンを搭載するグレーター・チャイナ向けの機体が600機超あり、そのうち就航中が500機超、発注済みが150機超だと述べ、同地域のワイドボディ・セグメントにおける市場シェアは過去10年で50％を超えているとした。

すでに就航しているエンジンについて、ロールス・ロイスはトレント1000 XEのアップグレードがフェーズ2に入ったと発表した。フェーズ1では、高圧タービン・ブレードの冷却を改善し、初期段階と比べて機体搭載期間（オン・ウィング）の時間を2倍以上に引き上げた。年内に検証される予定のフェーズ2では、燃焼器、高圧タービンのシュラウド（筒状部材）、高圧タービンのガイドベーン（案内羽根）を改良し、耐久性を30％以上向上させるという。