界面新聞記者｜宋佳楠

最近、蔚来ES9のオーナーから、商用の高圧ウォーターガンで前バンパーの汚れを近距離で洗浄した後、車体表面の塗装が面で剥がれ落ちて基材が露出し、塗膜が層状に剥離していく様子が見られたとの報告がありました。この映像が広まり、当該車種の塗装工程に欠陥があるのではないかという多くのネットユーザーの疑問が生じました。

6月29日、蔚来の公式アカウント@蔚来小喇叭が微博で（高圧ウォーターガンによる洗車に関する小さな注意として）投稿し、蔚来ES9が高圧ウォーターガンの近距離洗浄によって生じた車体塗装の問題について、オーナーからのフィードバックを受け、同社が非常に重視していると述べました。すでに当該オーナーと連絡を取り、十分に協議したうえで、関連状況について全面的かつ専門的な現場での質疑応答と説明を行ったとのことです。

蔚来側によると、蔚来ES9のフロントバンパー上部のインジェクション成形部品は、業界トップクラスのサプライヤーが製造しています。同サプライヤーは同時期に複数の高級ブランドへ供給しており、統一された高い水準の品質マネジメントシステムに従っているため、部品品質は安定していて信頼性も高いとのことです。

塗膜の厚みについて、蔚来はISO 2808国際規格に基づき、さらに厳格な社内の実施基準を策定しているとしています。塗膜の付着強度はISO 16925:2021に基づいて厳密にテストされます。塗装開発のプロセスも、ISO 16925、SAE J400-2002などの国際規格を参照し、塗膜の耐スクラッチ性および耐物理衝撃性能を十分に検証しています。

また蔚来によれば、生産工程では、毎月各車種・各カラーについて100%の“スジ（スクラッチ）検査”と高圧の洗い流し検査を実施し、量産品質の安定を確保しています。さらに毎年、全車種の製品について経年劣化などの総合的な型式試験も行い、塗膜の長期耐候性と信頼性を検証しています。

蔚来は、高圧洗浄設備がメーカーが定めた許容作業条件を超えた場合、その噴射の威力は車の塗装に不可逆的なダメージを与え得ると強調しています。例えば一般的な業務用高圧ウォーターガンでは、ノズルと噴射対象の距離が200mm以内に短くなると、実際の衝撃力は500mmの距離より数倍高まります。局所的な圧力は100barを超えやすく、また水の柱の端のせん断力は硬質のこすり（スクレイピング）力に相当します。

このような極端な条件下では、高圧のウォータージェットが塗膜とプラスチック基材の微細な界面に強制的に入り込み、下地塗料と基材の化学的な結合を破壊します。さらに、水流中の瞬間的な乱流に微細な砂粒が混じっている場合、クリアコート層に“サンドブラスト”のような摩耗が生じ、光沢が急激に低下します。

具体的な損傷の形態としては、塗膜の層状の剥落、クリア塗膜の微細なひび割れ、塗装の界面の層間はく離、そしてモール（トリム）端部からの浸水によって生じる二次的なふくれなどが挙げられます。これらの損傷は材料の品質欠陥ではなく、設計上の作業条件を超えたことによる物理的損傷です。上記の洗車に関する安全上の注意事項については、業界内で一般的な共通認識になっています。

蔚来ES9（ユーザーマニュアル）では、噴射距離は500mm以上を維持し、圧力は100bar以下に抑え、最高温度は60°Cとすること、洗浄時はできるだけ車体表面に対して垂直に当てるよう推奨しています。制限された作業条件を超えると、部品の破損や水流が車内に入る可能性があります。

「皆さまの温かいリマインドとして、洗車の際はメンテナンス基準に従い、広角の霧化ノズルを使用し、十分な噴射距離を保ってください。近距離でバンパーなどのプラスチック外装部品に直撃させないようにし、より愛車の塗装面を保護してください。」蔚来側はそう述べています。

ES9は、蔚来の現在のプロダクト群の中で、販売台数とブランドの格上げという二つのミッションを担う中核モデルで、6座のテクノロジー行政向けフラッグシップのピュアEVSUVとして位置付けられ、2026年5月27日に正式に発売・納車開始される予定です。同車は、全域900Vの高圧プラットフォーム、天行フルアクティブサスペンション、NX9031 5nm車載グレードのスマート運転チップなど、自社開発技術を採用しています。

蔚来の全体的なプロダクト配置のロジックから見ると、ET9セダンはブランドの技術的な上限を示し、高級な指標となるイメージを打ち出す役割を担っています。一方、ES9は技術の実装、量販による収益化という戦略的な役割を担っています。ES9には行政向けラグジュアリー版、行政向けシグネチャー版、地平線スペシャル版が用意されており、車両購入の開始価格は49.8万元。BaaS方式のバッテリーリースで購入でき、開始価格は39万元で、理想L9やAITO M9などの同価格帯のフラッグシップ車と正面から競争しています。

付け加えると、理想汽車と蔚来の幹部は、L9とES9の2車種のサスペンション技術問題について、空中戦のように互いに論戦を交わしていたことがありました。5月末の蔚来ES9発表会では、蔚来のCEOの李斌氏が48V統合式フルアクティブサスペンションを重点的に解説し、このアーキテクチャは分離式800Vサスペンションより一世代先だと述べました。直接の指名はありませんでしたが、業界では一般に理想L9のサスペンション案が指される傾向です。

6月5日、理想汽車が、理想の新L9 Livisと蔚来ES9の“波浪路”実測の比較動画を公開したことが、多くの議論を呼びました。映像では、理想L9は走行姿勢が安定している一方、ES9は車体の揺れ幅が明らかに大きいと示されていました。しかし、この動画は公開から数時間後に削除されました。

当日、蔚来自動車の副総裁の馬麟がソーシャルプラットフォーム上で投稿し、次のように反論しました。「理想汽車の公式ミニプログラムが公開した動画の中で、蔚来ES9は標準モードでは、フルアクティブサスペンションの作動強度が極めて弱い“超ソフト”モードと同じ、あるいはそれ以上の速度で揺れていると示されています。これは当社のプロダクト設定に合致しません。理想汽車の公式が動画の真実性を確認し、動画の出所、そしてテスト時の環境やサスペンション設定などを説明することを期待しています。」

その後、L9 Livis車種を担当する理想汽車の第一プロダクトラインの総裁、唐靖が文章を投稿し、「皆さんが議論しているL9 Livisとある車のシャーシ比較動画については、社内として真剣に学びたいと考えています。なぜ斌哥（李斌）が発表会で“48Vは800Vよりもさらに先を行っている”と話したのでしょうか？」と述べました。

実際のところ、「9シリーズ」同士の競争はすでに激化の段階に入っています。これまで李斌氏は外部に向けて「今年の市場競争は確かに非常に激しいが、蔚来はそれによって価格戦略を変えることはない」と述べていました。李斌氏の話によると、ES9の受注実績は予想を上回っており、とりわけシグネチャー版と地平線スペシャル版の受注比率は「社内の見込みを大きく超えた」とのことです。

現在、蔚来の全体的な納車状況は上昇傾向にあります。同社が今月初めに公表したデータによると、5月の新車納車台数は37705台で、前年同期比62.3%増。前月比でも28.4%増です。その内訳は、蔚来ブランドが20013台で前年同期比50.8%増、Le道ブランドが12029台で前年同期比91.5%増、Firefly（蛍の光）ブランドが5663台で前年同期比53.9%増。今年の前半5か月で、蔚来は新車150526台を納車しており、前年同期比68.7%増です。