6月15日、理想自動車（02015.HK）が北京でLivis Day理想自動車ソフトウェアとAI発表会を開催しました。
発表会では、全新一代理想空間インタラクティブ体験、自社開発の具身知能モデル、世界初の動的データストリームAIチップ馬赫M100、具身知能製品と体験が展示され、年間を通じたOTA成長マイルストーンも発表されました。
最近、理想自動車のCEO李想は、AIや具身知能についての考えを複数の場で共有し、理想自動車は「人工知能（AI）企業」に転換する意向を示しました。しかし、外部からの理想自動車への疑問も絶えず続いています——「自動車企業がちゃんと車を作らずに、別のことに没頭している」。
発表会開催の数日前、李想氏本人は微博（ウェイボー）で「私たちは、車という形態に基づく具現知能は、最初に物理世界へ入ってくる人工知能ロボットである可能性が高いと考えている」と述べた。さらに「極务正業（専門を究めること、余計なことをせず本業に励む）」の4文字を用いて、この発表会の位置づけをいち早く定めた。
お伝えすると、この記者発表会の開催により、理想的なAIの野心は初めてコンセプトの外套を脱ぎ、完全な技術的骨格をその姿として現した。これはまた、李想（リー・シヤン）が外界からの疑念に対して行った、体系的な一度の報告でもある。
「理想汽車は自分たちが最良であることを貫き、私たちが他人になってしまうことは期待しない。」李想氏はそう述べた。
理想が定義する具現知能自動車
多くの人は「冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファ」で理想を認識し、さらにはそれを「パパカー」と呼ぶことさえある。
ここ数年、理想汽車の販売台数が増え続けるにつれ、このタグは、その家庭向け車市場への的確な切り込みを可能にした成功の“合言葉”である一方で、ブランドの上方向へのブレークスルーを縛る、見えない“足かせ”にもなっていった。
いま、理想汽車は具現知能（具現的インテリジェンス）自動車の完全な定義を正式に打ち出した。
発表会で、李想氏本人が最初に自身の見解を投げかけた。同氏は、スマートフォンとスマートカーについて、過去10年における業界で広く認められた中核定義は3つあるとした。ソフトウェアでハードウェアを定義すること。必ずネットワークに接続できること。システムは継続的にアップグレードできること。
「しかし今日は、少し違った見方を一つ述べたい。名前の上では“スマート”が付いているものの、今日のスマートフォンもスマートカーも、本当の意味でのスマートさではない。本質的には、生命力のあるスマートなエージェントというより、機能主導の仕組みにすぎないのだ。」
李想氏が定義する新しい枠組みのもとで、「具現知能自動車」は「スマートカー」と比べて中核となる違いが3点ある。人間の安全を守ること、人間の代わりに独立してタスクを完了すること、そして人間よりも高効率であることだ。
これを踏まえ、李想氏は具現知能自動車の「4位一体」の完全な定義を示した。すなわち、それは電気自動車であり、身体を持ち、移動でき、ユーザーの生活に本当に参加する存在である。さらに、それはプロのドライバーであり、道路とリスクを理解し、いつでも待機して安全かつ確実に移動のタスクを完了する存在である。また、それはAIコンピュータであり、複雑な情報を処理してタスクを遂行する存在である。最後に、それは生活アシスタントであり、ユーザーの習慣を理解し、情報を管理し、用件を処理して、長期にわたって信頼できるパートナーになる存在だ。電気自動車とAIコンピュータは「具現」であり、プロのドライバーと生活アシスタントは「スマート」だ。
理想の技術的な切り札
戦略的な定義の域を超えて、今回の発表会で最も“本気度”が高い部分は、理想が自社開発した技術成果の集中展示にほかならない。
イベント会場で、理想汽車のCTOである謝炎氏が自社開発チップ——マッハM100を発表した。このチップは5nmの自動車向けプロセスを採用し、単一チップの計算性能は1280TOPS。現在、世界で量産されている中で最も性能の高い自動車向け推論チップで、実行時の効率は82%を超える。チップの総ウェハ面積の半分以上はニューラルネットワーク処理用に割り当てられており、56の計算ユニットと1つのデータ処理モジュールで構成される。CPUは24コアのARM A78AEの車載フラッグシップ級“大コア”で、動作周波数は2.3GHz。8チャンネルのLPDDR5Xサブシステムを備え、273GB/sの高帯域幅を持つ。スマート運転支援領域における主流チップと直接比較しても、マッハM100は複数の業界標準テストで数倍の性能優位を達成している。
謝炎氏はまた、マッハM100アーキテクチャの論文が国際会議「ISCA 2026（国際コンピュータアーキテクチャ会議）工業分区」に選出され、理想が自動車業界で同会議の最上位レベルの論文採録を獲得した初の企業になったことを明かした。
（星島）によると、2022年に正式に立ち上げてから3年半にわたり継続的に磨き込んだのち、理想汽車の自社開発チップであるマッハM100は2026年5月に量産車搭載を実現し、世界初の量産型ダイナミック・データストリームAIチップになった。マッハM100の量産展開により、理想汽車はチップ、コンパイラ、オペレーティングシステム、AIアルゴリズム、ドメインコントローラまでを全スタック自社開発で実現した。
マッハM100チップに加えて、理想汽車が構築しようとしているのは、具現知能のための完全な技術的ベース基盤一式だ。
発表会では、理想汽車の基盤モデル担当責任者である詹錕氏が説明を行った。詹錕氏は、具現知能の“脳”は、言語知能と機械知能の深い融合で構成されると指摘した。言語知能は、理想汽車が自社開発したマッハMind-ProおよびマッハMind-Edgeが担い、言語と論理的な思考を担当する。指示を理解し、行動計画を推論し、実行に移す。一方、機械知能は自社開発のマッハVLAが担い、3Dの視覚認識と身体動作の制御を担当する。物理世界を見通し、操作を正確に実行する。
詹錕氏は、マッハVLAが効率と能力の面でどのように向上したかを詳細に説明し、さらに「今年下半期にはマッハVLAの能力が継続的に進化する。第3四半期には、理想がOrinおよびThorプラットフォームの旧車主に対して、新しいマッハVLA“カット版”モデルを配信する。第4四半期には、理想のスマート運転（知能運転）モデルの能力が、テスラFSD V14に足並みをそろえる」と述べた。
発表会では、理想汽車が今年下半期のLivis具現知能システムOTA成長のマイルストーンも発表した。
7月のテーマは「運転支援の効率を全体で30%向上」。ユーザーが限幅の支柱（限幅ドン）や限高バーなどの複雑なシーンで移動できるよう、出発・旅行ガイド関連のエージェント技能が正式にオンライン化された。さらに、車友用トランシーバー、一度ならず二日おきの“番人（センチネル）”モード、タイヤ交換の手軽化などの機能も追加された。
9月のテーマは「人のようにバックで駐車」。狭い道でのすれ違い、バック時の進路譲りなど、あらゆる場面での自動バック駐車能力を実現した。複雑な路面ではアクティブサスペンションが対応し、スマートな電動ドアロックやガレージドアのスイッチ操作も行える。Agentはパソコンやスマホに接続でき、さらにスーパーCarPlayも追加された。
12月のテーマは「安全性と効率で人を超える」。誤ってハンドルを触れてしまう事態への主動防護、緊急回避の補償、交通警察の指示に従うこと、Face IDによるアカウント切り替えなどの能力を追加し、エンドツーエンドの反応速度は0.2秒で、人より56%速く、総合的に人を上回った。
このロードマップの背後には、理想汽車が具現知能の商用化のペースをどう掌握しているかがある。「過去10年で私たちは“動く家”をつくった。次の10年では、車と家に“命”を与える」と李想氏は述べた。