六部門が電動車充電インフラの「3年間で2倍」を推進、業界が大規模な建設の新段階に

国家発展改革委員会、国家エネルギー局など6部門は最近、電動車充電インフラのサービス能力を「3年間で2倍」にする行動計画（2025〜2027年）を共同発表した。今後3年の发展目标として、2027年末までに全国で2,800万個の充電設備を整備し、3億キロワット以上の公共充電容量を提供することで、8,000万台を超える電動車の充電ニーズに対応し、充電サービス能力を2倍に拡大することを明確にした。この戦略的枠組みの策定により、中国の充電インフラ整備は、大規模な推進とモデルの革新が並行する新しい段階に入ったことを示している。

充電基盤施設は、新エネルギー自動車の急速な発展の重要な支えであり、その市場成長の余地は新エネルギー自動車の保有量の増加に伴い、引き続き拡大しています。政策の裏には、国内の新エネルギー自動車市場の強力な需要があります——公安部のデータによると、今年6月末時点で全国の新エネルギー自動車の保有量は3689万台に達し、自動車全体の10.27%を占めています。

それに伴う充電基盤施設の建設は顕著な成果を上げています。全国の充電基盤施設（ガン）の総数は、今年8月末時点で1734.8万台に達し、交換ステーションは4946か所に達し、世界で最も規模が大きく、最も広く、最も多様な充電サービスネットワークが構築されました。中国電動車充電基盤施設促進連盟の副事務局長である仝宗旗は、(方案)は発展目標と実施経路を明確にするだけでなく、各管理部門の責任分担と地方の実施指針を詳細化し、業界発展に明確な枠組みを提供しました。

市場側では積極的な反応が見られ、科大智能の総経理である何剛は次のように述べました：“近年、会社の充電スタンドの出荷量は非常に速く増加しており、今年は百万台を突破する見込みです。”産業チェーンの中では、多くの企業が技術とビジネスの優位性を活かして重要な地位を占めています、例えば：

• 特锐德の子会社特来電は、世界最大の電動車充電ネットワーク運営者として、「スマート充電設備の研究開発製造 + 充電ネットワークの運営」という二重駆動モデルを形成しています；

• 奥特迅は国内で早期に充電設備を配置した企業として、大電力直流充電設備などの高端分野でコア技術の優位性を持ち、国家電網と長期的な協力を維持しています；

• 科士达はUPS、光伏逆変器技術の蓄積を基に充電スタンド事業を発展させ、製品ラインが充実しており、海外市場でも優れたパフォーマンスを示しています；

• 通合科技と英可瑞はコア部品分野に焦点を当てており、前者の充電モジュール、後者の充電電源モジュールおよびシステムは、いずれも充電スタンド設備に重要な支援を提供しています。