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中国の航空業界が困難に直面：ボーイングの代替品を探る
#ChinaEconomy
ボーイング機の納入停止を受け、中国は現在、米国からの重要な部品なしで航空業界を維持するという差し迫った課題に直面しています。この混乱は、国の航空宇宙エコシステムにおける重大な脆弱性を明らかにし、影響を緩和するための即時かつ大規模な対応を促しています。

主要な進展：

中国の航空会社は、新しいボーイング機と重要な部品の受け取りを制限されています。

供給リスクを見越して、運航業者はすでに部品の備蓄を始め、部品取り用の老朽機を取得し始めています。

国有航空機メーカーのCOMACは、C919ジェットの生産を続けるためにエンジンの備蓄を大幅に増強しています。

エアバスは部分的な解決策として位置づけられる可能性がありますが、追加のエンジンは完全な航空機の注文とセットでのみ入手可能かもしれません。

北京は、現在ボーイング機をリースしている航空会社への財政的および物流的支援を準備しています。
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重要な理由：航空機の生産を地元化する野心が高まる中、中国の航空産業は依然として西洋の技術に大きく依存しています。国内航空宇宙の進展の象徴であるC919は、GE-Safranの合弁会社が製造したエンジンと、ハネウェル、レイセオン、パーカー・ハネフィン、イートンなどの米国の供給業者から調達された他の重要なシステムに依存しています。この依存は厳しい真実を浮き彫りにしています：たとえ中国製の航空機であっても、真に独立しているわけではありません。
$BNB

今後の展望：一部の業界アナリストは、このボーイング禁止が広範な貿易交渉の戦略的な交渉材料になる可能性があると示唆しています。他の人々は、シンガポールを経由して部品を流通させるなどの代替ルートを指摘し、艦隊の運用を維持しています。それでも、アメリカの技術へのアクセスなしに中国の航空業界の長期的な持続可能性は不確実です。現時点では、航空業界は中国が西側との経済的対立を続ける中で最も脆弱な分野の一つです。

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