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自動車メーカー各社が連携して充電ネットワークを改善することに成功しました。

わずか9か月で、利用可能な充電拠点を2倍にすることができました。

それでも、インフラは$TSLA のネットワークに比べるとまだ小規模です。

これは、電気自動車の主な課題を解決しようとする興味深い動きです。

あなたは彼らがいつか競合に追いつけると思いますか？

#EV #Autos #Tecnologia

🇺🇸🇨🇦 見出し：トランプ氏が、カナダに対して自動車の関税引き下げを提案した。3倍規模の関税をちらつかせた直後で、発効まであと数時間というタイミングだ。
ブルームバーグによると、トランプ政権はカナダで製造された車にかかる25%の関税を15%まで引き下げる構えで、カナダが米国のモノに対する報復措置を全面的に取りやめるという、より大きな取引の一部だという。
ここまで来る間の手のひら返しは、かなり激しいものだった。火曜の夜、トランプ氏はカナダへの50%の関税の波が深夜0時に発動する予定だったのを「中断」であって「中止」ではないとし、両者が「取引に到達した」と述べて一時停止した。
本当の争点は、見出しの税率そのものではなかった。「カナダのコンテンツ」がどのようにカウントされるかが問題だったのだ。カナダはCUSMA（米・メキシコ・カナダ）貿易枠組みに基づいて調達されるあらゆる部品についてクレジットを求めていた。つまり、メキシコとカナダの部品も、アメリカの部品と並んでカウントされるということだ。米国はここを譲らず、15%を下限として堅持。カナダが求めた10%や、より広い免除は退けた。
この違いは非常に大きい。最新の車は組み立ての間に、米国・カナダ・メキシコの国境を何度も行き来する。北米の広範なコンテンツ計算式の下では、地域内コンテンツが70%なら、実効関税が一桁台に押し込まれる可能性がある。
同じく、報道によれば、この暫定的な取引は自動車以外にも広がる。鉄鋼・アルミの関税も引き下げられ、現在の水準から25%にまで下がるという。
ただし、まだ何も署名されていない。詳細はまだ詰められており、トランプ政権関係者と、カナダ首相マーク・カーニーのチームとの間で日々の協議が続いている。
結果がどうであれ、利害は非常に大きい。カナダは年間450億ドル超の車を輸出しており、その92%が米国市場に直行している。
#Trump #Canada #Tariffs #Trade #Autos