Media otomotif umumnya terbagi menjadi tiga kategori: media mandiri yang hanya menyajikan konten, platform yang hanya memfasilitasi transaksi, dan platform di tengah-tengah yang menggabungkan konten dengan transaksi.
懂车帝 termasuk kategori ketiga.
Model bisnis intinya adalah CPS (dibayar berdasarkan transaksi yang berhasil). Setelah pengguna menyelesaikan transaksi pembelian mobil, platform memungut biaya layanan. Namun, jangan lupakan sumber pendapatan lainnya: biaya layanan media yang dibebankan kepada produsen mobil, alias biaya iklan.
Masalahnya ada di sini: jika sebuah platform sekaligus memungut biaya dari produsen mobil dan melakukan “uji independen” terhadap produk mereka, kedua hal ini pada dasarnya bertentangan.
Pada Januari 2024, 鸿蒙智行 dari Huawei secara sukarela menghentikan kerja sama dengan 懂车帝, 汽车之家, dan 易车. Gerai-gerai mereka tidak lagi berlangganan keanggotaan di ketiga platform otomotif tersebut.
Perlakuan seperti apa yang bisa didapat produsen mobil yang “tidak membayar” dalam sistem penilaian 懂车帝? Sebenarnya, semua orang sudah tahu jawabannya. Ada satu lagi yang tidak membayar: BYD.
懂车帝 termasuk kategori ketiga.
Model bisnis intinya adalah CPS (dibayar berdasarkan transaksi yang berhasil). Setelah pengguna menyelesaikan transaksi pembelian mobil, platform memungut biaya layanan. Namun, jangan lupakan sumber pendapatan lainnya: biaya layanan media yang dibebankan kepada produsen mobil, alias biaya iklan.
Masalahnya ada di sini: jika sebuah platform sekaligus memungut biaya dari produsen mobil dan melakukan “uji independen” terhadap produk mereka, kedua hal ini pada dasarnya bertentangan.
Pada Januari 2024, 鸿蒙智行 dari Huawei secara sukarela menghentikan kerja sama dengan 懂车帝, 汽车之家, dan 易车. Gerai-gerai mereka tidak lagi berlangganan keanggotaan di ketiga platform otomotif tersebut.
Perlakuan seperti apa yang bisa didapat produsen mobil yang “tidak membayar” dalam sistem penilaian 懂车帝? Sebenarnya, semua orang sudah tahu jawabannya. Ada satu lagi yang tidak membayar: BYD.