Экспорт нефти с Ближнего Востока восстанавливается до довоенного уровня, однако стремительный рост фрахтовых ставок, нехватка танкеров и перебои на ключевых судоходных маршрутах продолжают оказывать давление на рынок, сообщает PVM Oil Associates, входящая в состав группы TP ICAP.

Экспорт с Ближнего Востока достиг примерно 80% от довоенного уровня: в сентябре поставки составляли в среднем около 12,8 млн баррелей в сутки. Экспорт из Саудовской Аравии вырос примерно до 6 млн баррелей в сутки, приближаясь к среднемесячному показателю 2025 года.

Добыча в Ираке также увеличилась до 3,5 млн баррелей в сутки в августе по мере улучшения экспорта через южные терминалы.

Значительная часть восстановления обеспечивается за счёт более сложных схем транспортировки. Перевалка нефти с судна на судно стала ключевым обходным решением: танкеры загружаются внутри Персидского залива, а затем передают груз у берегов Сохара в Омане или Фуджейры в ОАЭ — за пределами Ормузского пролива.

Ожидалось, что в сентябре таким способом будет перемещаться около 2,5 млн баррелей в сутки, тогда как в августе этот показатель составлял 1,4 млн баррелей.

Двухэтапные маршруты требуют большего числа судов и влекут за собой повышенные расходы на страхование и фрахт. Международная морская организация зафиксировала 80 нападений на торговые суда в районе Ормуза с начала конфликта 28.02 текущего года, в результате которых погибли не менее 22 моряков.

Доступность танкеров резко сократилась. Суточные ставки фрахта для крупнотоннажных нефтяных танкеров (VLCC), выходящих из Персидского залива и проходящих через Ормуз, достигли рекордных значений — от $1 000 000 до $1 270 000, согласно данным LSEG, приведённым в докладе.

Давление распространяется и за пределы нефтяного рынка. Спотовые ставки на контейнерные перевозки между Дальним Востоком и Северной Европой выросли на 85% с начала войны с Ираном, достигнув в среднем $4 100.

Объёмы плавучего хранения нефти сокращаются по мере того, как суда становятся всё более востребованными для транспортировки грузов. Мировые запасы нефти на плавучих хранилищах снизились со 145 млн баррелей в апреле до примерно 88 млн.

Таким образом, восстановление экспорта практически не снизило опасений относительно ограниченных судоходных мощностей и высоких транспортных расходов, и фрахт по-прежнему остаётся одним из главных источников давления на нефтяные рынки.

#RawMaterialsMarkets , #AttacksOnTheTankerFleet , #WorldNews2026